Вот скажите уважаемый, комфортна ли Вам в управлении сия шайтан-арба на скорости выше 110 км час. Я на таком же пепелаце по автостраде выше 90 ехать не могу по причине неуправляемости.
Вопрос был в целях понимания: не выше 90 это норма для SGV или ходовая накрылась...
Думаю, у вас что-то было с пепелацем не в порядке. Скорее всего - либо колеса неотбалансированы, либо подшипники поизносились.
Третий год на таком (Шевроле-трэкер, канадский клон SGV) езжу. 2000 года выпуска. Ходовая, в силу возраста, на 3/4 перебрана и заменена ;)
У SGV есть не очень приятный резонанс в системе управления как раз в районе 90-110 км/ч. и шириной 5-6 км/ч. В этом диапазоне скоростей рулевое колесо начинает вибрировать, особенно на неровной дороге. Выше 110 км/ч управление опять становится нормальным.
По М4 в Ростовской области и Краснодарском крае 120-130 идет совершенно нормально, обгон на 140 - уже неуютно. Зато из-за прочной и жесткой подвески можно забыть о всяких мелких и не очень неровностях, которых у анс в Ростове и области более чем ((
Это что-то с подвеской или рулевым или с колесами. На ней должно нормально рулиться минимум до 120. Кроме того - эта Сузуки Гранд Витара - заднеприводная, рамная, с жестко подключаемым передним мостом. И с пониженной передачей в раздатке. Жесткое подключение переда означает что зимой на полном приводе она очень сложно управляется. У меня 5 лет была сузука в предыдущем, квадратном кузове. Она мне очень нравилась, но все время мечтал о постоянном полном приводе (он зимой только нужен, но у нас зима - минимум полгода).
Покупая следующую машину выбор был практически из двух вариантов - вот такой вот СГВ или уже в новом кузове с постянным полным приводом, НСГВ который в форумах зовется. Купил в новом кузове с постоянным полным, и не пожалел и даже неоднократно радовался. Однако 2,0 ему мало, особенно по трассе. Сейчас у меня НСГВ 3,2 V6 и не считаю что это много. Правда новых таких уже не купить - не делают. Я купил новый, из последних экземпляров, в магазине стоял 2 года, меня ждал. И сейчас у меня только одно сожаление - зачем же я купил НСГВ праворульку 2,0 R4 в то время как мог за те же деньги купить праворульку НСГВ 2,7 V6 - мотор шестерка оказался намного лучше.
У НСГВ по трассе комфортная скорость может быть и 140, зависит уже от двигателя. Рулится прекрасно, стоит на дороге отлично, намного лучше чем предыдущие поколения. Однако подвеска очень жесткая, и если асфальт не в лучшем состоянии - то потрясет изрядно. Я решил этот вопрос установкой стоек KONI FSD - стало значительно мягче. Впрочем, при езде только по городу меня этот вопрос не беспокоил, актален только для трассы - большие скорости и расстояния.
Из минусов - нет регулировки руля по вылету и высота подушки сиденья регулируется только у заднего края, что приводит к изменению ее наклона. При некоторых особенностях роста, длины ног, рук могут быть проблемы с нахождением удобной посадки.
Однако, если нет потребности в постоянном честном полном приводе - то наверное не стоит заморачиваться именно этой машиной.
прошу прощения, я ничего не понимаю в машинах. но механик в Праге, когда муж выбирал машину, крайне не рекомендовал Фабию. говорил, одна из самых часто ломающихся, Октавия гораздо надежнее.
У самих шкода. Первая фабия универсал. 1.2 Рвет со светофора тока так. Единственный минус - холодная зимой :) С 2007 года ничего кардинально не ломалось.
Когда мы года полтора назад покупали авто для родственницы, внутренности Фабии она обозвала словами "Жигули какие-то". :) Из Ниссанов смотрели Note - не понравился.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2012-05-06 06:28 am (UTC)Я на таком же пепелаце по автостраде выше 90 ехать не могу по причине неуправляемости.
Вопрос был в целях понимания: не выше 90 это норма для SGV или ходовая накрылась...
no subject
Date: 2012-05-06 06:31 am (UTC)С её высоченным метацентром какой комфорт? Я ж не даром написал "шайтан-арба". :)
Пересел на неё вынужденно. Как только Жене новую тачку купим, с чувством глубочайшего кайфа вернусь на "Примеру".
no subject
Date: 2012-05-06 06:44 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 06:52 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 07:08 am (UTC)маловат увы
no subject
Date: 2012-05-07 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 07:09 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 07:14 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 07:56 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 09:37 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-07 08:30 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 10:29 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 03:23 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 08:03 pm (UTC)Третий год на таком (Шевроле-трэкер, канадский клон SGV) езжу. 2000 года выпуска. Ходовая, в силу возраста, на 3/4 перебрана и заменена ;)
У SGV есть не очень приятный резонанс в системе управления как раз в районе 90-110 км/ч. и шириной 5-6 км/ч. В этом диапазоне скоростей рулевое колесо начинает вибрировать, особенно на неровной дороге. Выше 110 км/ч управление опять становится нормальным.
По М4 в Ростовской области и Краснодарском крае 120-130 идет совершенно нормально, обгон на 140 - уже неуютно. Зато из-за прочной и жесткой подвески можно забыть о всяких мелких и не очень неровностях, которых у анс в Ростове и области более чем ((
no subject
Date: 2012-05-08 08:03 am (UTC)Кроме того - эта Сузуки Гранд Витара - заднеприводная, рамная, с жестко подключаемым передним мостом. И с пониженной передачей в раздатке. Жесткое подключение переда означает что зимой на полном приводе она очень сложно управляется. У меня 5 лет была сузука в предыдущем, квадратном кузове. Она мне очень нравилась, но все время мечтал о постоянном полном приводе (он зимой только нужен, но у нас зима - минимум полгода).
Покупая следующую машину выбор был практически из двух вариантов - вот такой вот СГВ или уже в новом кузове с постянным полным приводом, НСГВ который в форумах зовется. Купил в новом кузове с постоянным полным, и не пожалел и даже неоднократно радовался. Однако 2,0 ему мало, особенно по трассе. Сейчас у меня НСГВ 3,2 V6 и не считаю что это много. Правда новых таких уже не купить - не делают. Я купил новый, из последних экземпляров, в магазине стоял 2 года, меня ждал. И сейчас у меня только одно сожаление - зачем же я купил НСГВ праворульку 2,0 R4 в то время как мог за те же деньги купить праворульку НСГВ 2,7 V6 - мотор шестерка оказался намного лучше.
У НСГВ по трассе комфортная скорость может быть и 140, зависит уже от двигателя. Рулится прекрасно, стоит на дороге отлично, намного лучше чем предыдущие поколения. Однако подвеска очень жесткая, и если асфальт не в лучшем состоянии - то потрясет изрядно. Я решил этот вопрос установкой стоек KONI FSD - стало значительно мягче. Впрочем, при езде только по городу меня этот вопрос не беспокоил, актален только для трассы - большие скорости и расстояния.
Из минусов - нет регулировки руля по вылету и высота подушки сиденья регулируется только у заднего края, что приводит к изменению ее наклона. При некоторых особенностях роста, длины ног, рук могут быть проблемы с нахождением удобной посадки.
Однако, если нет потребности в постоянном честном полном приводе - то наверное не стоит заморачиваться именно этой машиной.
no subject
Date: 2012-05-06 06:56 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 06:57 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 07:00 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 09:29 am (UTC)1.2
Рвет со светофора тока так.
Единственный минус - холодная зимой :)
С 2007 года ничего кардинально не ломалось.
no subject
Date: 2012-05-06 03:28 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 03:36 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 07:58 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 09:04 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 09:16 am (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 01:14 pm (UTC)no subject
Date: 2012-05-06 03:39 pm (UTC)