Вот скажите уважаемый, комфортна ли Вам в управлении сия шайтан-арба на скорости выше 110 км час. Я на таком же пепелаце по автостраде выше 90 ехать не могу по причине неуправляемости.
Вопрос был в целях понимания: не выше 90 это норма для SGV или ходовая накрылась...
Думаю, у вас что-то было с пепелацем не в порядке. Скорее всего - либо колеса неотбалансированы, либо подшипники поизносились.
Третий год на таком (Шевроле-трэкер, канадский клон SGV) езжу. 2000 года выпуска. Ходовая, в силу возраста, на 3/4 перебрана и заменена ;)
У SGV есть не очень приятный резонанс в системе управления как раз в районе 90-110 км/ч. и шириной 5-6 км/ч. В этом диапазоне скоростей рулевое колесо начинает вибрировать, особенно на неровной дороге. Выше 110 км/ч управление опять становится нормальным.
По М4 в Ростовской области и Краснодарском крае 120-130 идет совершенно нормально, обгон на 140 - уже неуютно. Зато из-за прочной и жесткой подвески можно забыть о всяких мелких и не очень неровностях, которых у анс в Ростове и области более чем ((
Это что-то с подвеской или рулевым или с колесами. На ней должно нормально рулиться минимум до 120. Кроме того - эта Сузуки Гранд Витара - заднеприводная, рамная, с жестко подключаемым передним мостом. И с пониженной передачей в раздатке. Жесткое подключение переда означает что зимой на полном приводе она очень сложно управляется. У меня 5 лет была сузука в предыдущем, квадратном кузове. Она мне очень нравилась, но все время мечтал о постоянном полном приводе (он зимой только нужен, но у нас зима - минимум полгода).
Покупая следующую машину выбор был практически из двух вариантов - вот такой вот СГВ или уже в новом кузове с постянным полным приводом, НСГВ который в форумах зовется. Купил в новом кузове с постоянным полным, и не пожалел и даже неоднократно радовался. Однако 2,0 ему мало, особенно по трассе. Сейчас у меня НСГВ 3,2 V6 и не считаю что это много. Правда новых таких уже не купить - не делают. Я купил новый, из последних экземпляров, в магазине стоял 2 года, меня ждал. И сейчас у меня только одно сожаление - зачем же я купил НСГВ праворульку 2,0 R4 в то время как мог за те же деньги купить праворульку НСГВ 2,7 V6 - мотор шестерка оказался намного лучше.
У НСГВ по трассе комфортная скорость может быть и 140, зависит уже от двигателя. Рулится прекрасно, стоит на дороге отлично, намного лучше чем предыдущие поколения. Однако подвеска очень жесткая, и если асфальт не в лучшем состоянии - то потрясет изрядно. Я решил этот вопрос установкой стоек KONI FSD - стало значительно мягче. Впрочем, при езде только по городу меня этот вопрос не беспокоил, актален только для трассы - большие скорости и расстояния.
Из минусов - нет регулировки руля по вылету и высота подушки сиденья регулируется только у заднего края, что приводит к изменению ее наклона. При некоторых особенностях роста, длины ног, рук могут быть проблемы с нахождением удобной посадки.
Однако, если нет потребности в постоянном честном полном приводе - то наверное не стоит заморачиваться именно этой машиной.
прошу прощения, я ничего не понимаю в машинах. но механик в Праге, когда муж выбирал машину, крайне не рекомендовал Фабию. говорил, одна из самых часто ломающихся, Октавия гораздо надежнее.
У самих шкода. Первая фабия универсал. 1.2 Рвет со светофора тока так. Единственный минус - холодная зимой :) С 2007 года ничего кардинально не ломалось.
Когда мы года полтора назад покупали авто для родственницы, внутренности Фабии она обозвала словами "Жигули какие-то". :) Из Ниссанов смотрели Note - не понравился.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Я на таком же пепелаце по автостраде выше 90 ехать не могу по причине неуправляемости.
Вопрос был в целях понимания: не выше 90 это норма для SGV или ходовая накрылась...
no subject
С её высоченным метацентром какой комфорт? Я ж не даром написал "шайтан-арба". :)
Пересел на неё вынужденно. Как только Жене новую тачку купим, с чувством глубочайшего кайфа вернусь на "Примеру".
no subject
no subject
no subject
маловат увы
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Третий год на таком (Шевроле-трэкер, канадский клон SGV) езжу. 2000 года выпуска. Ходовая, в силу возраста, на 3/4 перебрана и заменена ;)
У SGV есть не очень приятный резонанс в системе управления как раз в районе 90-110 км/ч. и шириной 5-6 км/ч. В этом диапазоне скоростей рулевое колесо начинает вибрировать, особенно на неровной дороге. Выше 110 км/ч управление опять становится нормальным.
По М4 в Ростовской области и Краснодарском крае 120-130 идет совершенно нормально, обгон на 140 - уже неуютно. Зато из-за прочной и жесткой подвески можно забыть о всяких мелких и не очень неровностях, которых у анс в Ростове и области более чем ((
no subject
Кроме того - эта Сузуки Гранд Витара - заднеприводная, рамная, с жестко подключаемым передним мостом. И с пониженной передачей в раздатке. Жесткое подключение переда означает что зимой на полном приводе она очень сложно управляется. У меня 5 лет была сузука в предыдущем, квадратном кузове. Она мне очень нравилась, но все время мечтал о постоянном полном приводе (он зимой только нужен, но у нас зима - минимум полгода).
Покупая следующую машину выбор был практически из двух вариантов - вот такой вот СГВ или уже в новом кузове с постянным полным приводом, НСГВ который в форумах зовется. Купил в новом кузове с постоянным полным, и не пожалел и даже неоднократно радовался. Однако 2,0 ему мало, особенно по трассе. Сейчас у меня НСГВ 3,2 V6 и не считаю что это много. Правда новых таких уже не купить - не делают. Я купил новый, из последних экземпляров, в магазине стоял 2 года, меня ждал. И сейчас у меня только одно сожаление - зачем же я купил НСГВ праворульку 2,0 R4 в то время как мог за те же деньги купить праворульку НСГВ 2,7 V6 - мотор шестерка оказался намного лучше.
У НСГВ по трассе комфортная скорость может быть и 140, зависит уже от двигателя. Рулится прекрасно, стоит на дороге отлично, намного лучше чем предыдущие поколения. Однако подвеска очень жесткая, и если асфальт не в лучшем состоянии - то потрясет изрядно. Я решил этот вопрос установкой стоек KONI FSD - стало значительно мягче. Впрочем, при езде только по городу меня этот вопрос не беспокоил, актален только для трассы - большие скорости и расстояния.
Из минусов - нет регулировки руля по вылету и высота подушки сиденья регулируется только у заднего края, что приводит к изменению ее наклона. При некоторых особенностях роста, длины ног, рук могут быть проблемы с нахождением удобной посадки.
Однако, если нет потребности в постоянном честном полном приводе - то наверное не стоит заморачиваться именно этой машиной.
no subject
no subject
no subject
no subject
1.2
Рвет со светофора тока так.
Единственный минус - холодная зимой :)
С 2007 года ничего кардинально не ломалось.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject