Техника в руках дикаря - груда металлолома...

[u_96]

UPD. Как только МАК докажет обратное - заголовок поста сменю.

Comments

[mankuzo.livejournal.com]

Не ну, а куда местные пилоты смотрели?

[skydm.livejournal.com]

Зря ты с таким заголовком..

[generationp.livejournal.com]

очень зря!

[u-96.livejournal.com]

Как только МАК докажет обратное - уберу.

[ranger-of-path.livejournal.com]

Совсем неуместный заголовок!

АН-148 самопроизвольный уход руля направления...

[generationp.livejournal.com]

Пассажир:

"4 июня 2010 г. мы с женой сидели в этом самолете сразу за бизнес классом, те за стенкой.
Первый раз самолет рвануло вправо, те по ощущениям, как будто самолет летел на 12 часов носом, а потом стал лететь по той же траектории, но уже на 13 часов носом. Я летаю 3-4 раза в месяц - это не турбулентность. Те ощущение такое, что левое крыло потеряло аэродинамические свойства, но при этом самолет наклонился влево.После первого рывка мы шли с более мелкими рывками, а потом самолет начал крениться на правое крыло и жена сказала "это все". Ей, в отличии от меня была видна уходящая линия горизонта (она сидела у окна, а мне небыло ничего видно, только двигатель).
Ребят, это очень страшно. Те уже держались за руки и осознали, что все. Не дай вам Бог этого пережить никому. Уже в 2 часа ночи ехали на ГТКашном микроавтобусе в авиагородошный прафилакторий со стюардесой, которая была в бизнес классе. Она сказала, что взяла на 2 недели больничный, и после будет менять работу. Хочу понять, что произошло? По чьей вине меня, мою жену и еще 50 человек чуть не угробили? При этом хочу выразить огромную благодарность пилотам, давшим нам возможность жить"

МАК:

При выполнении горизонтального полета на эшелоне 10600 метров, на скорости 472 км/час, с включенными режимами автоматического управления, за 2 секунды произошло отклонение руля направления вправо до 3,5 градусов при неподвижных педалях. До начала энергичного отклонения, руль направления находился в положении минус 0,5 градуса. Через 2 секунды экипаж пар и ров ал скольжение самолета кратковременным (на 2 секунды) отклонением штурвала влево на величину примерно 100 мм, что привело к выключению автоматического управления из-за пересиливания (пороговое значение по штурвалу - 60 мм). Выключение режимов автоматического управления сопровождалось звуковым сигналом и сообщением «Автопилот отключен». После выключения режимов автоматического управления по пересиливанию, экипаж продублировал их выключение кнопкой выключения автопилота. Дальнейшее пилотирование осуществлялось в штурвальном режиме с включенным автоматом тяги.

Через 12 секунд после отклонения руля направления вправо до 3,5 градусов произошло срабатывание сигнализации «РН ПРОВЕРЬ».

В дальнейшем происходит плавное, в течение 70 секунд, увеличение угла отклонения руля направления до 4,6 градуса. В течение этого периода времени крен находился в пределах от минус 1,4 до +3,5 градусов при боковой перегрузке около 0,25 ед. Заданный сигнал ЭДСУ по рулю направления в течение этого же времени постепенно уменьшался от минус 4 до минус 6 градусов (в сторону, противоположную отклонению руля направления). Отклонение педалей в этот же промежуток времени менялось от минус 8 до минус 14 мм от нейтрального.

После этого произошло увеличение скорости нарастания отклонения руля направления, в результате чего через 20 секунд угол отклонения руля направления достиг примерно 14 градусов. В это же время правый крен увеличился до 56 градусов, боковая перегрузка возросла до 0,59 единицы. Тангаж уменьшился с 3 градусов на кабрирование до 26 градусов на пикирование. Угол отклонения руля высоты плавно изменился от минус 3,4 градуса до минус 10,5 градусов. В этот же промежуток времени происходит срабатывание сигнализации «КРЕН - ЭФФЕКТ УПРАВЛЕНИЯ 50 %».

По мере нарастания крена отклонение штурвала влево увеличилось до 100 мм (на полный ход). В процессе кренения экипаж ВС, вероятно, отклонил педали влево до 21,97 мм (по данным БСТО-148), после чего руль направления вернулся в нейтральное положение, при этом был зарегистрирован отказ рулевого агрегата руля направления по 4 каналу ЭДСУ-148.

В процессе вывода самолета из пикирования вертикальная перегрузка достигла максимального значения 2,04 единицы, что не превышает допустимую (2,5 единицы), установленную разделом 2.5.4 РЛЭ самолета Ан-148-100.

Короче люди испытали АД. пикировали 1500 метров.

PS: После посадки командир потухшим голосом сказал что-то вроде: "Прошу нас простить. Мы ничего не могли сделать. Видимо, было сильное смещение ветра. К счастью, нам удалось выправить ситуацию". Закончил он буквально так: "Мы живем"

АН-148 экплуатирует ГТК «Россия»

Re: АН-148 самопроизвольный уход руля направления...

[mankuzo.livejournal.com]

Какие точные цыфры.

[hrun-morjov.livejournal.com]

Не стоит, право слово, повторять бред журналажников...

[terpelivy.livejournal.com]

МАК не будет ничего доказывать, а попытается восстановить картину произошедшего. Хотя я с Вами полностью согласен, эти летчики-испытатели с ВАСО - сущие дикари!

[groomi.livejournal.com]

Камрад, МАК в данном случае не при делах.

Вот новость с сайта


05.03.2011 г. потерпел катастрофу самолет Ан-148-100, принадлежащий Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО).
В соответствии с п. 3 ст. 95 Воздушного кодекса Российской Федерации, расследование авиационного происшествия с самолетом экспериментальной авиации проводится уполномоченным органом в области авиационной промышленности.

Да и вообще есть такое выражение "Врёт как очевидец", в Перми, когда боинг упал, очевидцы видели взрыв в воздухе.

[mrimidalv.livejournal.com]

Эти дикари были профессиональными пилотами ВВС, а справа за штурвалом сидел заслуженный летчик-испытатель РФ. Устанавливать, что случилось с данным бортом будет не МАК, а Минпромторг, т.к. машина относилась к экспериментальной авиации.

[u-96.livejournal.com]

Они-то не дикари, но с передачей потерпевшего крушение борта заказчику была такая горячка, что оба пилота принимающей стороны просто не успели до конца пройти "курс вождения" конкретно этого агрегата.

[pasha-z.livejournal.com]

это был наезд дикаря белой расы (дикаря в пилотировании) на профи желтой расы? :)

[malianov.livejournal.com]

Мьянманцы далеко не дикари.

[mikekorn.livejournal.com]

Мы, рабы своих представлений - о прошлом, будущем и настоящем. И поэтому - мы личности. Люди, не признающие, изменения обстоятельств времени и места - личности. Признающие... тоже. Одни, кричат - о принципах, другие - о здравом смысле. Я, одинаково уважаю и тех и других. Ненавижу, только приспобленцев. Которые орут: Дайте, мне десять процентов от имущества инакомыслящих, и вы узнаете, что такое справедливость... Людей, губящих в себе божественное подобие, ради сиюминутной выгоды:-)

[nenavistnik.livejournal.com]

Надо бы подождать результатов расследования. Сам по себе бирманский лётчик не может явиться причиной катастрофы.

[alf-121.livejournal.com]

Этих пацаноф надо нанимать к нам на в некоторые регионы на рейсы оттуда.. Для уменьшения поголовья..

[rayden-nvl.livejournal.com]

Сегодня мьянманцев обзывают дикарями, а завтра окажется, что им дали "сырую" машину.
Не стОит ругать пилотов раньше, чем их ошибку признАет МАК...

про бирманца

[utnapishtim2008.livejournal.com]

Заказуха про бирманца на ТВ и в сети кажется очевидной, самолет и так летает через пень в колоду, проще всего свалить все на пилотов, причем любых. Да еще и конкуренты наседают. Да и куда другой летчик глядел, не ясно. Собственно, сам проект вымучивается как показатель российско-украинской дружбы, а так закрыли бы давно.

P.S. Комиссию по расследованию катастрофы самолета Ан-148 возглавит заместитель министра промышленности и торговли.

[old-daddy.livejournal.com]

Т.е. он пошел, оторвал самолету крыло, посмотрел - епт, на город падаю, увел-таки самолет на одном крыле сколько смог в сторону - это все признак дикаря? Цивилизованый пилот послал бы все нахуй и выпрыгнул с парашютом сразу как крыло отвалилось и ебись оно все конем... Мда... Извини, но из вас двоих дикарь - ты.

[yan-edelweiss.livejournal.com]

Да-а, твои познания в аэродинамике почерпнуты из песни "Бомбардировщики", но при этом какова категоричность суждений :-)! Хаус для постановки диагноза здесь не нужен.

[vugluckr.livejournal.com]

Как много терпил-толерастов понабежало =)

нерусский

[utnapishtim2008.livejournal.com]

Это точно, ясен пень - раз нерусский, значит виноват с самого начала. Зачем его только туда пустили.

[nektoa.livejournal.com]

Интересно, а про командиров свежепотонувших ПЛ ты тоже так посты озаглавливаешь? "Пока комиссия выводы не опубликует" такскать.

[u-96.livejournal.com]

"Свежепотонувших", это каких? А насчёт заголовка поста я в комменте пояснил своё мнение http://u-96.livejournal.com/2443694.html?thread=65040046#t65040046

[prochor9.livejournal.com]

Попадалась информация в СМИ, что летчики от поселка самолет отводили до последнего. Может потому и погибли.

[eddie-blackarch.livejournal.com]

А с гибелью у них было "без вариантов", если и впрямь плоскость отлетела. На гражданских ВС парашютов нету, катапульт - тем более.

Будем посмотреть....

[eddie-blackarch.livejournal.com]

Однако, что ж должна была учудить обезьяна за штурвалом, чтобы машина развалилась в воздухе?
Я таки поставлю на "железо".

Re: Будем посмотреть....

[justfedja.livejournal.com]

Автор сказал дикари виноваты, значит дикари. Отлетевшее крыло тут вообще не при чём. Человек азиатской расы - истинная угроза нашему обществу.

Не ожидал такого поста,вообще-то.

не рассчитали возможностей самолета

[utnapishtim2008.livejournal.com]

Лётчики разбившегося Ан-148 не рассчитали возможностей самолета – эксперт
http://rusnovosti.ru/news/135779/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

Re: не рассчитали возможностей самолета

[justfedja.livejournal.com]

Странный эксперт, этот и следующий Ан-148 бирманцы точно покупали, откуда это "скорее всего, иностранцы хотели купить воздушное судно". Эксперту такие вещи знать полагается, не так много заказчиков на этот аппарат.

А на счёт возможностей самолёта - последнее интервью пилота Зубрицкого:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1597057

Да, высоко оценивал возможности самолёта. Возможно, слишком высоко.

[division---bell.livejournal.com]

Был ли дикарем цивилизованный К.В.С. "Пулковских", угробивший 100 с гаком жизней исключительно по причине собственного идиотского решения залезть над грозовым фронтом?

И чем этот к.в.с. отличается от пилота из Мьянмы ?

Кажись что-то стало проясняться

[dr-vladson.livejournal.com]

По предварительным (сугубо неофициальным) данным был отказ датчика скорости, он выдавал заниженные показания. Произошло (или проявилось) это при отработке экстренного снижения с 9 до 5 тысяч метров.

Далее картина вырисовывается так - самолет на пикировании очень сильно разогнался (летчик ориентируясь на показатель скорости явно обороты снижал очень мало), когда поняли что что-то не так и земля ближе чем надо, стали тянуть на себя и выходить из пике с запредельной перегрузкой. Дальше машина стала разваливаться при превышении проектных нагрузок.

Как то так.