Мзареулов такой Мзареулов...
Oct. 1st, 2010 09:18 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
u_96В продолжение сего поста http://u-96.livejournal.com/2273236.html
---
Мзареулов К. "Танки решают всё! Битва за будущее". Яузо-эксмовская серия "Военно-историческая фантастика" http://knizhnik.org/page/konstantin-mzareulov-tanki-reshajut-vse-bitva-za-buduschee/0.html
Безусловно радует стилистика аффтарских пассажей: "Вычисления производились на персональном компьютере IBM PC/386 - настоящем чуде техники, которое было своровано на Западе агентурой..."
И ТыДы.
Описываемые исторические реалии сперва смешат, но потом начинают как-то угнетать своей незамутнённостью.
Танк КВ-2 не только вовсю штурмует линию Маннергейма, но ещё и оснащён неким "лобовым люком механика-водителя", в который оный мехвод умудряется для улучшения обзора ВЫСОВЫВАТЬСЯ. Ещё пара-тройка трогательных деталей: мехвод в КВ-2 сидит в "кабине", экипаж тяжёлого танка возглавляет сержант госбезопасности Анюта (которая почему-то попутно щеголяет с лейтенантскими петлицами и, помимо руления КВ-2, подрабатывает в "отделе военной контрразведки"), советские тяжёлые танки воюют в составе дивизионов. Во время штурма линии Маннергейма амбразуры финских дотов блокируются установкой напротив них "ранее выведенных из строя" Т-26. Т.е. "тэшки" с продырявленными башнями, но сохранённой способностью к переползанию с места на место, не отправляются на ремонт, а тщательно коллекционируются советским командованием для противодотных экзерсисов. Отвоевавший финскую в танковом взводе чел с высшим техническим образованием, после окончания кампании немедленно становится ведущим инженером-кораблестроителем и случайно встретившись на Кировском заводе со своим бывшим комвзвода, немедленно делится с ним подробной инфой о строительстве линкоров типа "Советский Союз", тяжёлых крейсеров "Кронштадт" и "Петропавловск", лёгких крейсеров "Чапаев"/"Чкалов" и новейших эсминцев. Под занавес беседы "ведущий инженер-кораблестроитель" сетует своему корешу-летёхе на то, что руководство на корню зарубило идею строительства авианосцев. Всё это происходит без малейшей оглядки на статьи за разглашение. Летёха внимает, сочувствует и откровения собеседника воспринимает как должное. На дворе, на минуточку, сентябрь 1940-го...
Уже на стр. 26 637-страничного талмуда тот самый, набитый энциклопедическими познаниями в области военного кораблестроения летёха-танкист начинает со всей пролетарской прямотой мечтать трахнуть того самого сержанта госбезопасности Анюту.
Ну шо тут скажешь?
Стандартный мзареулописец. Дочитал до стр. 38. Дальше пока не смог.
---
Мзареулов К. "Танки решают всё! Битва за будущее". Яузо-эксмовская серия "Военно-историческая фантастика" http://knizhnik.org/page/konstantin-mzareulov-tanki-reshajut-vse-bitva-za-buduschee/0.html
Безусловно радует стилистика аффтарских пассажей: "Вычисления производились на персональном компьютере IBM PC/386 - настоящем чуде техники, которое было своровано на Западе агентурой..."
И ТыДы.
Описываемые исторические реалии сперва смешат, но потом начинают как-то угнетать своей незамутнённостью.
Танк КВ-2 не только вовсю штурмует линию Маннергейма, но ещё и оснащён неким "лобовым люком механика-водителя", в который оный мехвод умудряется для улучшения обзора ВЫСОВЫВАТЬСЯ. Ещё пара-тройка трогательных деталей: мехвод в КВ-2 сидит в "кабине", экипаж тяжёлого танка возглавляет сержант госбезопасности Анюта (которая почему-то попутно щеголяет с лейтенантскими петлицами и, помимо руления КВ-2, подрабатывает в "отделе военной контрразведки"), советские тяжёлые танки воюют в составе дивизионов. Во время штурма линии Маннергейма амбразуры финских дотов блокируются установкой напротив них "ранее выведенных из строя" Т-26. Т.е. "тэшки" с продырявленными башнями, но сохранённой способностью к переползанию с места на место, не отправляются на ремонт, а тщательно коллекционируются советским командованием для противодотных экзерсисов. Отвоевавший финскую в танковом взводе чел с высшим техническим образованием, после окончания кампании немедленно становится ведущим инженером-кораблестроителем и случайно встретившись на Кировском заводе со своим бывшим комвзвода, немедленно делится с ним подробной инфой о строительстве линкоров типа "Советский Союз", тяжёлых крейсеров "Кронштадт" и "Петропавловск", лёгких крейсеров "Чапаев"/"Чкалов" и новейших эсминцев. Под занавес беседы "ведущий инженер-кораблестроитель" сетует своему корешу-летёхе на то, что руководство на корню зарубило идею строительства авианосцев. Всё это происходит без малейшей оглядки на статьи за разглашение. Летёха внимает, сочувствует и откровения собеседника воспринимает как должное. На дворе, на минуточку, сентябрь 1940-го...
Уже на стр. 26 637-страничного талмуда тот самый, набитый энциклопедическими познаниями в области военного кораблестроения летёха-танкист начинает со всей пролетарской прямотой мечтать трахнуть того самого сержанта госбезопасности Анюту.
Ну шо тут скажешь?
Стандартный мзареулописец. Дочитал до стр. 38. Дальше пока не смог.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-10-01 07:39 am (UTC)no subject
Date: 2010-10-01 07:50 am (UTC)отсутствие возможностей постройки
Date: 2010-10-01 08:16 am (UTC)про посадочное оборудование лучше умолчим.
http://navycollection.narod.ru/ships/Russia/Battleships/LK_Sovetskiy_Souz/history2.html
Разработка и изготовление новых ГТЗА, оказавшихся в то время самыми мощными в мире, были поручены Харьковскому турбогенератіорному заводу (ХТГЗ) им. Сталина. Она велась при технической помощи швейцарского филиала английской фирмы Brown Bovery Co (ВВС). Технический проект агрегата номинальной мощностью 67 тыс. л. с. был завершен к осени 1938 г., однако производство ГТЗА затягивалось.
Осенью 1938 г. еще существовали планы оснащения нескольких линкоров импортными ГТЗА, но весной 1939 г. стало ясно, что такие поставки будут сделаны только для ЛК завода № 402. Фирма ВВС обязалась поставить в СССР четыре комплекта ГТЗА (один из них действующий макетный) с соответствующими вспомогательными механизмами. Три комплекта (включая макетный) были доставлены в Архангельск в 1940 г. (четвертый, законченный в 1941 г., так и остался в Швейцарии).
Став в стране монополистом по изготовлению ГТЗА для крупных кораблей (пр. 23, 69, а также 68), ХТГЗ оказался перегруженным этими заказами, но даже в 1939 г. не имел стенда для их испытаний. Тем не менее в 1940 г. завод должен был выпустить 6 "линкоровских" ГТЗА, в 1941 - 1942 гг. - 12. Хотя постановление Комитета обороны (КО) при СНК СССР и обязывало харьковчан поставить заводу № 189 для головного линкора "Советский Союз" все три ГТЗА к апрелю 1940 г., ХТГЗ от заключения соответствующего договора уклонился. Повторным постановлением КО сроки поставки первого комплекта ГТЗА были передвинуты на октябрь, а второго (для "Советской Украины) на ноябрь 1940 г. Не имея стальных поковок турбинных валов, которые ему должен был поставить завод № 221 ("Баррикады"), ХТГЗ так и не заключил с Управлением кораблестроения (УК) ВМФ договора на поставку ГТЗА для линкоров и тяжелых крейсеров и не изготовил ни одного из них.
Сорваны были все сроки и по созданию главных котлов линкоров пр. 23 (исполнитель - завод № 189). Разработка, изготовление и испытания опытного котла затянулись до начала 1941 г., тогда как плановый срок их окончания был сентябрь 1938 г. Это сильно задержало создание более мощного головного котла, рабочие чертежи которого предполагалось закончить к 15 июня 1941 г., а испытания завершить в IV квартале того же года. Между тем по генеральному графику постройки головного линкора погрузка на него главных котлов должна была состояться еще в 1940 г. Часть вспомогательных механизмов котельных отделений была получена из-за рубежа.
Проблемным оказалось и изготовление гребных валов для крупных кораблей, так как в СССР не было необходимого станочного оборудования. Его закупили в Германии в 1939-1940 гг. Первоначально планировалось поручить изготовление всех 36 фрагментов валов (гребных, упорных, промежуточных) для головного линкора сталинградскому заводу № 221 (срок поставки - март 1940 г.). Для серийных кораблей выпуск валов намечалось организовать на Новокраматорском машиностроительном заводе. Однако оба завода оказались перегруженны другими заказами (прежде всего артиллерийскими). Валы пришлось заказывать за рубежом. Так, в 1940 г. в Голландии был размещен заказ на 75 фрагментов валопроводов для кораблей пр. 23 и 69, а в Германии - на 8 линий валов для линкоров пр. 23. К началу войны они полностью поставлены не были. Например, завод № 189 получил лишь несколько таких фрагментов с завода № 221.
Из-за несвоевременности изготовления всего энергетического оборудования для первых двух линкоров их спуск на воду в 1943 г. с полностью погруженными главными механизмами был сорван.
точнее говоря смотря в каком году
Date: 2010-10-01 08:26 am (UTC)После ВОВ первые лет 10 точно так же не было ни необходимости (на АВ не разместить СЯС - только ДБА и ГСВГ), ни возможностей.
Вопрос (остро) встал только после появления возможностей развертывания СЯС на ПЛ \ АПЛ и необходимости прикрытия СЯС АПЛ в районах развертывания - когда СЯС + войска СВД + ГСВГ достигли уровня, достаточного для укатывание Европы в стекло, а дальности стрельбы с АПЛ по территории США еще не хватало. на выходе - сначала недоАВ с вертолетами (1123) и вертикалками (1143), с последующим апдейтом до АВ 1143.5