Точка?..

[u_96]

"Госкомиссия Польши по расследованию авиационных происшествий обнародовала результаты расследования крушения самолета Ту-154 президента Леха Качиньского. Как сообщил глава комиссии Эдмунд Клих, трагедия произошла из-за ошибок экипажа.

По его словам, пилоты проигнорировали все предупреждения об опасности, которые показывала автоматика лайнера, и пошли на чрезмерный риск. "Почему? Потому что их так подготовили", - заявил Клих. Он уверен, что самолет упал из-за действий летчиков. "У меня седые волосы, я иду на риск и отвечаю за это. Я считаю, что общество должно быть в курсе", - подчеркнул чиновник.

Напомним, польский правительственный Ту-154 разбился утром 10 апреля по Смоленском. На нем официальная польская делегация во главе с президентом Лехом Качиньским летела в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. На борту самолета находились 96 человек - 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Все они погибли.

В рамках расследования рассматривались четыре предварительные версии: техническая неисправность самолета, действия экипажа, плохая организация и безопасность полета и действия третьих лиц (террористический акт или давление на экипаж).

Затем появилась еще одна версия, согласно которой президентский самолет мог разбиться из-за нарушения работы приборов, вызванного переговорами по сотовым телефонам. Ранее сообщалось, что пассажиры Ту-154 до последнего разговаривали по мобильникам и отсылали SMS." (с)

Comments

[irishwiskey.livejournal.com]

Специально для вас, как "просто программиста": 85% авиационных происшествий
и предпосылок к летным происшествиям - ошибка экипажа.
И пожалуйста, не надо больше писать глупости, не имея представления о специфике расследования катастроф и летных происшествий.

[aspide-65.livejournal.com]

Не надо передёргивать. 85% это не ошибка экипажа, а человеческий фактор - включая наземное обслуживание и УВД.

[irishwiskey.livejournal.com]

Педивикию надо меньше читать.
Процент того, что вы называете "человесеский фактор" доходит до 90-95%.
Чтобы убедиться, что цифры верны, достаточно аккуратно прочитать заключения
MAK за 10 лет.

[aspide-65.livejournal.com]

А что такое педивикия?
Учитывая что я учился в РКИИГА 25 лет тому назад, остаётся констатировать, что дела стали ещё хуже...

[irishwiskey.livejournal.com]

>>А что такое педивикия?

Википедия :)

>>Учитывая что я учился в РКИИГА 25 лет тому назад, остаётся констатировать, что дела стали ещё >>хуже...

Учитывая что я все еще работаю в авиапроме - дела хуже некуда. :)
Кроме шутков - да, причина аварийности сместилась в сторону низкой подготовки экипажей,
причем теперь у нас принято нарушать регламент работы экипажа в кабине даже чаще
чем плевать на метеоусловия.

[reedcat1965.livejournal.com]

если экипаж решает садиться при видимости в разы меньше минимальной для данного сочетания экипажа-самолета-аэродрома, то это решение, естественно, трудно признать правильным => "ошибка экипажа"

[irishwiskey.livejournal.com]

С этим никто как раз не спорит.
Напряженность вызвала фраза про "отмазку".
Я понимаю, что "в этой стране" (TM) "власти скрывают" (TM),
но ситуация такова, что в расследовании авиакатастрофы принимает
участие
a) страна-производитель самолета
б) страна-эксплуатант
b) страна, над территорией которой произошла катастрофа

И даже когда все три страны - "эта страна", ни у кого не получится
просто так написать "отмазку", поскольку никто не заинтересован гробить
людей и дорогостоящую технику.

Бывают сложные случаи, когда причины неясны.
Однако если бы ув. публика знала, какое количество ошибок,
о которых этой самой публике не становится известно (это называется "предпосылка
к летном упроисшествию") поскольку не произошло аварии или катастрофы,
совершают нормальные линейные пилоты, то вопрос об "отмазке" бы не возникал.