US NAVY. Невезучие. Видеодополнение...
Jan. 4th, 2010 01:43 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
u_96...К посту о USS Greeneville (SSN 772).
Как уже говорилось постом ранее, американские дайверы Джон Чаттертон и Ричи Колер не хило раскрутились после того, как опубликовали историю находки останков погибшей со всем экипажем в 60 милях от побережья Нью-Джерси немецкой "девятки" U-869. Вот один из результатов этой раскрутки - Чаттертон в серии THE LOST WOLDS, посвящённой печально известному ЧП 2001-го года, в ходе которого американская многоцелевая атомная подводная лодка Greeneville при отработке экстренного всплытия около гавайского острова Оаху столкнулась с японской учебной рыболовецкой шхуной Ehime Maru.
Как уже говорилось постом ранее, американские дайверы Джон Чаттертон и Ричи Колер не хило раскрутились после того, как опубликовали историю находки останков погибшей со всем экипажем в 60 милях от побережья Нью-Джерси немецкой "девятки" U-869. Вот один из результатов этой раскрутки - Чаттертон в серии THE LOST WOLDS, посвящённой печально известному ЧП 2001-го года, в ходе которого американская многоцелевая атомная подводная лодка Greeneville при отработке экстренного всплытия около гавайского острова Оаху столкнулась с японской учебной рыболовецкой шхуной Ehime Maru.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-01-04 11:12 am (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 12:20 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 01:55 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 02:29 pm (UTC)Огоньке" было честно - столкнулись два наших судна.
"Огонек" не стоит использовать в качестве источника на подобную тему.
Дизельная подводная лодка М-200 "Месть" XV серии из состава 157-й отдельной бригады подводных лодок Балтийского флота погибла 21 ноября 1956 года в Суурупском проливе Балтийского моря в результате столкновения с эскадренным миноносцем "Статный". М-200 совершала переход из Палдиски в Таллин для замера магнитного поля и обратно. Накануне на лодке был сменен командир - новым стал капитан 3-го ранга Шуманин, служивший ранее на лодках серий "Щ" и "С", но не имевший навыков управления "малюткой". Обеспечивающим офицером на борту находился начальник штаба бригады капитан 2-го ранга Штыков. После окончания замеров в 19.00 21 ноября М-200 вышла обратно в Палдиски. В 19.45 вахтенный сигнальщик обнаружил огни встречного корабля на дистанции в 40 кабельтовых. Находившийся на мостике Штыков, верно определивший во встречном корабле эсминец, рекомендовал Шуманину быть внимательнее при расхождении, после чего спустился вниз на ужин. Несмотря на то, что командир "Статного" трижды менял курс, уходя вправо, Шуманин продолжал следовать встречным курсом, а на дистанции в 4 кабельтова, вероятно, потеряв ориентацию относительно маневра "Статного", отдал команду резко повернуть влево, "подставив" лодку под удар эсминца. В 19 час 53 мин "Статный" врезался в правый борт М-200 в районе 5-6 отсеков.Подводная лодка стала быстро оседать кормой, в течении 6-10 мин дифферент достиг 80 градусов, после чего лодка стремительно затонула. На поверхности остались 8 моряков, двое из которых вскоре утонули. Находившиеся в 5 и 6 отсеках шестеро подводников погибли в момент столкновения. На дне вместе с лодкой остались 28 членов экипажа, находящиеся в 1,3 и 4-м отсеках. В 20.00 по талинской военно-морской базе была объявлена "Боевая тревога" и в район аварии начали выходить корабли Восточно-Балтийской флотилии. В 21.05 был обнаружен аварийный буй и установлена связь с 1-м отсеком, однако к этому времени моряки, находившиеся в 3 и 4-м отсеках уже погибли. В течении ночи с 21 на 22 ноября в район аварии вышло 16 спасательных судов с двумя кранами.Первоначальный замысел командующего ВБФ завести под корпус лодки стропы для буксировки на мелководье с целью вывода экипажа на поверхность осуществить не удалось. Не сумели также организовать подачу в 1-й отсек воздуха через забортные клапаны. Еще ночью, в 04.00, подводники сообщили, что они одели спасательное снаряжение и подготовили отсек для самостоятельного выхода на поверхность. Однако, вместо того, чтобы дать "Добро", собравшиеся начальники всех рангов принялись совещаться, в итоге чего решение о выводе личного состава было принято спустя почти сутки с момента аварии - в 17.00 22 ноября, лодку же планировалось поднять 250-тонного крана , киллекторного судна и спасательного судна "Пулково". Начало работ определили на 18.00, однако из-за ухудшения погоды спасательные суда сдрейфовали и телефонный кабель аварийного буя был оборван. Связь с лодкой прекратилась.Возобновили спасательную операцию уже 23 ноября. В 03.47 спущенные водолазы обнаружили лодку, при осмотре корпуса в открытом верхнем люке 1-го отсека был обнаружен мертвый подводник, включенный в ИДА. Спасать было уже некого. После обрыва связи оставшиеся в отсеке подводники поняли, что надеяться не на кого и приняли решение выходить самостоятельно. Однако после длительного пребывания в холодной воде, в условиях высокой концентрации углекислого газа, моряки лишились сил и мичман, первым вошедший в люк, умер от сердечной недостаточности, закрыв остальным путь к спасению. Спустя еще шесть дней М-200 была поднята спасательным судном "Коммуна" и отбуксирована в Таллин. По окончанию расследования обстоятельств гибели М-200 Шуманин и командир "Статного", капитан 3-го ранга Савчук, получили по три года лагерей. Командование Балтийского флота, руководившее бездарнейшей в истории спасательной операцией и 36 часов принимавшее решение о выводе на поверхность оставшихся в живых моряков, осталось в стороне. Жизни 28 подводников стали ценой человеческой беспечности.
no subject
Date: 2010-01-04 03:00 pm (UTC)А насчет "бездарнейшей спасательной операции" - авторы, видимо, про "Курск" тогда не знали.
no subject
Date: 2010-01-04 03:20 pm (UTC)В.В. Конецкий же писал ? Вот так и писали. А то, что массово не сообщали - так оно и правильно. Ни к чему это. Кстати, уточнение капитан 3 ранга Савчук - командир "Статного" в результате доследования оправдан, восстановлен в звании и продолжил службу.
А насчет "бездарнейшей спасательной операции" - авторы, видимо, про "Курск" тогда не знали.
Не надо пытаться увязать не взаимосвязанные вещи.
no subject
Date: 2010-01-04 11:20 am (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 11:21 am (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 11:26 am (UTC)С перекурами ...
Счастливый. А я полгода назад дал слово любимой и вот с нового года не курю. Сейчас самый тяжелый период как раз.
no subject
Date: 2010-01-04 12:26 pm (UTC)Интересно, подводные съёмки и всё такое. Но как же утомляют эти повторы!
no subject
Date: 2010-01-04 01:18 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 01:59 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 02:33 pm (UTC)Вот как проходила операция :
Водолазы работали на 115 футах, т.е. приблительно на 50 м.
no subject
Date: 2010-01-04 02:54 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 02:58 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 03:06 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 02:58 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 03:04 pm (UTC)Казалось бы и с чего бы им метрами оперировать-то ? :-) Не забудь, что они ещё и "короткими" тоннами по водоизмещению оперируют, такими деталями "переводчеги" не запариваются вообще :-)
Но вся история столкновения "Гринвилла" с "ЭЭхиме-Мару", как и большинство подобных - история ра$пиздяйства и "придурковатой лихости" (tm).
no subject
Date: 2010-01-04 03:07 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-04 03:22 pm (UTC)no subject
Date: 2010-01-05 10:32 am (UTC)