u_96 | Ресурс для отечественных Индианоджонсев со скубой.

Каталог оказавшихся на морском дне "При помощи ОАО "Газпром" кораблей, якорей, самолётов,авиабомб-мин-торпед, техники и подводных сооружений. ;)

Особенно мне понравился вот этот лот:

"Название: Гедвига-Элизабет-Шарлотта(Hedvig-Elisabeth-Charlott)
Тип: Линейный корабль
Принадлежность: Швеция
Год гибели: 1790 г.
Страна постройки: Швеция

Об этом корабле имеется достаточно большой массив исторических материалов, однако и они не дают полных сведений о конструкции. Известно, что корабль построен по проекту великого, известного кораблестроителя Фредерика Хенрика аф Чапмана не верфи в Карлскроне и спущен на воду в 1781 году. Вместе с тем, нет достоверных данных о его проекте, поскольку не сохранилось ни его чертежей, ни модели. Существует предположение, что первоночальный вариант корабля приведен на безымянном чертеже Чапмана, изображающем шестипалубный линейный корабль. Но проект утвержден шведским королем Густавом III 26 сентября 1776 года, а линейный корабль, получивший название “Гедвига-Элизабет-Шарлотта”, строился в 1779-1781 годах. Причем в 1777-1779 гг. Чапман построил два других корабля: 72-пушечный “Густав” и 62- пушечный “Васа”.

Тем не менее считается, что измерения данного корабля соответствовали упомянотому проекту и были следующими:

Длина между перпендикулярами – 50,2 м
Длина общая, вероятно – 56-5,7 м
Ширина корпуса максимальная – 13,8 м
Осадка (глубина трюма) – 5,8 м
Водоизмещение – 2100тонн
Вооружение – 62 (64) пушки, включая:
– калибром 24 ф (154 мм) – 24 шт.
– калибром 18ф (136 мм) – 26шт.
– калибром 6ф – 12 (14) шт.
Экипаж – 567 человек

Корабль совершил 2 компании в 1782-83 годах, а затем был законсервирован и в море не выходил. Весной 1788 г., в связи с подготовкой нападения на Россию, он был вооружен и вошел в состав 1 дивизии (Авангарда) флота Ортлогов. В качестве лидера линиион принял участие в Гогландском сражении 7 (17) июля 1788 года, а затем был блокирован русскими в Хельсинки, где простоял до конца кампании. В 1789 году уже в качестве флагманского корабля 3 дивизии (Арьергарда) под командованием контр-адмирала К. В. Модэ. он участвовал в Эланском сражении 5 (15) июля. В 1790 году “Хедвига-Элизабет-Шарлотта” участвовал в походе на Петербург, и в том числе в Ревельском сражении 3 (13) мая и двухдневном Красногорском сражении 24-25 мая (3-4 июня).

Погиб он 23 июня (3 июля) в Выборгском морском сражении. При прорыве через русскую линию на корабле ядром был поврежден руль и, потеряв способность управляться, он резко ушел влево от курса и сел на камни б. Репия, где был захвачен абордажной партией. Поскольку корабль пробил себе днище, то он быстро заполнился водой и сначала сел на грунт, а затем перевернулся и лег на борт. Русские матросы спасли с корабля 478 человек, но еще около 200-250 человек погибли (250 – по письму командира корабля майора Наукхоффа), и их останки должны лежать внутри корпуса. Последующими штормами корабль был сдвинут на глубину и позднее сполз по склону к подножью банки, где сегодня и лежит.

Он представляет собой наиболее ценный по количеству находящегося на нем имущества объект из всех погибших в сражении кораблей, так как после сражения достаточно быстро утонул и с него успели снять лишь четырнадцать 8-фунтовых (104-мм) пушек со станками, 830 снарядов калибром 24 фунта (154 мм), 18 фунтов (136 мм), 12 фунтов (118 мм), 8 фунтов (104 мм), 3 фунта (70мм), 2 ящика гранат, 1 якорную цепь и 1 медный котел. Все остальное осталось и доныне находится на корабле.

Заметим, кстати, что указанные калибры пушек и снарядов не совпадают с вооружением корабля по проекту 1776 года, и указывают, что не «Хедвиге-Элизабет-Шарлотте» вероятно было другое, большее количество орудий.

Место гибели корабля хорошо локализовано, поскольку прямо над ним на северной оконечности банки Репия с XVIII века обычно выставлялся буй. Впрочем долгое время им никто не интересовался, и обнаружен он был, вероятно, лишь в 1990-91 годах покойным В. А. Тюленевым (1947-1996). Тюмнев считал и писал, что это лежащие рядом останки двух парусных судов разных эпох. Затем, в 1993-94 годах, его обнаружила и обследовала петербургская экспедиция под руководствлм А. В. Лукошкова, а затем экспедиция водолазных клубов г. Выборга под руководством С. Шатаева. В 1994 г. объект был в четвертый раз открыт шведско-российской экспедицией "Аврора" под руководством Торбьерна Эриксона. Впоследствии он стал довольно популярным обьектом для погружений петербургских и выборгских дайверов, в частности - водолазов общества «Память Балтики», которые в 1998-2000 годах подняли с него одно чугунное орудие калибра 24 фунта (154 мм), часть носовой фигуры и ряд мелких предметов.

В своем теперешнем состоянии корабль представляет исключительно сложный для обследования и фиксации объект. При своем сползании по склону в 1790 году он был развернут грунтом в положение с креном примерно в 20 градусов на левый борт, но при этом деформация корпуса привела к разрушению крепления бамсов к бортам и значительные части палуб рухнули внутрь. Кроме того, из-за разницы в вязкости подстилающих грунтов кормовая часть лежит внизу, а носовая – на плотном песке. Произошел перелом корпуса, и обе части оказались сдвинуты друг против друга. В последующие 200 лет в результате природных воздейсвий внутрь и наружу упали и верхние части бортов. Сегодня останки корабля представляют собой сложное образование в виде сохранившейся нижней части корпуса, хаотично засыпанной сверху и с боков деревянными обломками.

Вся формация лежит у северовосточного подножия банки, имея общий курс носом – 195 градусов. Глубина дна у носовой оконечности – 21 метр, у кормовой – 28 метров. При этом обломки в носовой части возвышаются под грунтом на 2,5-3 метра, в кормовой – на 7 метров. По данным гидроакустических съемок длина корпуса равняется 60 метрам, а ширина – 16 метрам". (с)

Иллюстрации, вид с локатора бокового обзора и подводные фотографии на ресурсе прилагаются.