Date: 2010-09-13 06:07 am (UTC)
From: [identity profile] dreamcatcher-ru.livejournal.com
Казалось это длится безконечно. Там полоса 5 км ? Как он уместился не пойму.

Date: 2010-09-13 06:23 am (UTC)
From: [identity profile] psilogic.livejournal.com
зато после 280 остановился почти мгновенно :)

Date: 2010-09-13 06:25 am (UTC)
From: [identity profile] flinter-ab.livejournal.com
хоть не скозлил - уже хлеб

Date: 2010-09-13 07:29 am (UTC)
From: [identity profile] nukemall.livejournal.com
Как "не скозлил"? Раза два подпрыгнул.

(no subject)

From: [identity profile] flinter-ab.livejournal.com - Date: 2010-09-13 08:08 am (UTC) - Expand

Date: 2010-09-13 06:26 am (UTC)
From: [identity profile] fox511.livejournal.com
Скоростной козел получился

Если числа, которые слышны в эфире - скорость, то он садился мягко говоря на повышенной. Дюже много.
И мне показалось, что механизация выпущена не в посадочное положение. Ну и масса наверное приличная.

Date: 2010-09-13 06:31 am (UTC)
From: [identity profile] scif-yar.livejournal.com
САМОЛЕТ Ту-134А №65011

Установление мирового рекорда скорости приземления в а/п г. Одесса 31 декабря 1988 г.
Скорость приземления - 415 км/ч.
Ни один гражданский, военный, опытный или космический самолет с такой скоростью не приземлялся.
Однако все обошлось более или менее благополучно!

31.12.88 г. днем, в 11-21 (Московское время) произошел опасный инцидент с самолетом Ту-134А М 65011 Калининградского ОАО Белорусского управления ГА.
Экипаж в составе: командир ВС Крантов Л.П., второй пилот Макеенко А.М., штурман Сафонов А.В., бортмеханик Ярошевич А.А. выполнял полет по маршруту Калининград - Одесса. На борту находилось 76 пассажиров. Посадочная масса и центровка не выходили за установленные пределы.
При выполнении посадки самолет выкатился за пределы ВПП аэродрома Одесса и остановился на отмостке концевой полосы безопасности за 1,5 м до начала грунта. По согласованию с руководителем полетов Богдановым Л. Г. КВС Крантов Л. П. Попытался самостоятельно развернуться на 180', в результате самолет сошел на грунт и завяз.
При расследовании комиссия по средствам полетной информации вскрыла грубейшие нарушения нормативных документов, допущенные экипажем при снижении с эшелона полета, заходе на посадку и ее выполнении.
...
Крантов Л.П., не оценив сложности ситуации, принял необоснованное решение на производство захода и посадки с прямым курсом 160'. Дополнительную посадочную подготовку и повторную проверку выполненных операций по карте контрольной проверки экипаж не провел.
На высоте 900 метров, на скорости 460 км/ч Крантов Л. П. дал команду на выпуск шасси, что превышало ограничения по прочностным характеристикам и не обеспечивало безопасности полета (максимально допустимая скорость выпуска шасси - не более 400 км/ч). В нарушение требований руководства по летной эксплуатации самолета Ту-134А команда на выпуск шасси была безответственно выполнена бортмехаником.
В условиях преднамеренно созданного дефицита времени, Крантов Л.П. в нарушение Руководства по летной эксплуатации самолета Ту-134А продолжил снижение по глиссаде на скорости 440 - 450 км/ч, с вертикальной скоростью превышающей допустимую, при непрерывном сбрасывании ССОС с высоты 300 метров. Учитывая опасность перекладки стабилизатора и выпуска закрылков на скорости, значительно превышающей максимально установленную, они не были установлены в посадочное положение.
Приземление производилось на удалении 800 - 900 метров от торца ВПП на скорости 415 км/ч при максимально допустимой по условиям прочности авиашин для основных опор шасси - 330 км/ч и для передней опоры - 310 км/ч, с перегрузкой 1,25 ед. Через 2 сек. после касания были выпущены интерцепторы, через 6 сек. на скорости 380 км/ч начался выпуск закрылков на 38'. Реверс двигателей использовался до полной остановки воздушного судна.
...
Причиной предпосылки авиационного происшествия (инцидента) явилось совокупность факторов, приведших к выкатыванию воздушного судна за пределы ВПП.
К этим факторам относятся:
- заход на посадку, производства расчета и посадки без выпущенной механизации;
- посадка на запредельной скорости 415 км/ч (максимально допустимая, исходя из прочности авиашин, 330 км/ч - для основных опор, 310 - для передней стойки шасси).
Другими факторами, повлиявшими на развитие ситуации, являются:
- недисциплинированность командира ВС Крантова Л.П., выразившаяся в невыполнении повторной предпосадочной подготовки и проверки выполненных операций по карте контрольных проверок при смене курса с МКпос. - 340' на МКпос. - 160', что привело к необоснованному решению о заходе с прямой при нахождении воздушного судна на высоте 5700 м при удалении в 70 км, вместо единственно правильного решения о заходе по установленной схеме через ДПРМ;
- снижение с эшелона полета до эшелона перехода на недопустимо больших скоростях полета 600 - 570 км/ч;
- выпуск шасси на скорости 465 км/ч, выходящей за пределы летных ограничений, исходя из прочностных характеристик воздушного судна;
- из-за преднамеренно созданного лимита времени снижения по глиссаде на недопустимо больших скоростях 440 - 450 км/ч (рекомендованная РЛЭ скорость на глиссаде без выпущенной механизации 330 км/ч).
http://www.svavia.ru/info/lib/sel_chsm13.html

Date: 2010-09-13 07:41 am (UTC)
From: [identity profile] poruchik-sr.livejournal.com
Ту-154, который на вертолетную площадку под Ижмой посадили тоже шел со скоростью 400+. Да еще и без закрылков.
Вчера ребята показывали как вместо индикатора крена стакан с водой использовали.

(no subject)

From: [identity profile] scif-yar.livejournal.com - Date: 2010-09-13 08:26 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] ibo0204.livejournal.com - Date: 2010-09-13 09:49 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] old-egoist.livejournal.com - Date: 2010-09-13 10:25 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] poruchik-sr.livejournal.com - Date: 2010-09-13 11:53 am (UTC) - Expand

не отличит

From: [identity profile] utnapishtim2008.livejournal.com - Date: 2010-09-13 10:00 pm (UTC) - Expand

Re: не отличит

From: [identity profile] paha-han.livejournal.com - Date: 2010-09-14 09:51 pm (UTC) - Expand

Date: 2010-09-13 06:39 am (UTC)
From: [identity profile] k-kronos.livejournal.com
Однако.

Date: 2010-09-13 06:40 am (UTC)
shewolf_org: (пацталом)
From: [personal profile] shewolf_org
Самолет заходит на посадку. Начинается вибрация, болтанка, один из пассажиров, побледнев, вцепляется в кресло.
Другой ему говорит:
- Да не бойтесь, вы так. Там опытные летчики сидят. Они знают, что делают.
- Я сам летчик, я знаю, что они там делают !

Date: 2010-09-13 07:25 am (UTC)
From: [identity profile] dzeso.livejournal.com
Кстати лично наблюдал такую сцену на Молдоваэйр :). Сначала папа пилот с сыном все играли в то, что сейчас происходит в кабине, кто что делается... Но при посадке папа вспотел, и беззвучно матерился. Сын же удивленно спрашивал: А зачем они то делаю, а почему это не делают? :)

Date: 2010-09-13 06:54 am (UTC)
From: [identity profile] svchost1101.livejournal.com
шмяк шмяк вжик. Сели и ладно.

Date: 2010-09-13 07:02 am (UTC)
From: [identity profile] glockmeister.livejournal.com
подвесил=)

Date: 2010-09-13 07:03 am (UTC)
From: [identity profile] ten-der.livejournal.com
Предстсвляю что было потом в штабе...

Date: 2010-09-13 07:16 am (UTC)
From: [identity profile] tanuki666.livejournal.com
Ровно такое же, что и было у нас в штабе, когда при посадке тушкана с генералом, летуны так ее приложили, что пришлось потом домкратить и менять стойки шасси -- сношение противоестественным образом. :)

Date: 2010-09-13 07:26 am (UTC)
From: [identity profile] alone817.livejournal.com
Хорошо хоть сам не разбился и машину не угробил. Больше ничего сказать не могу, ибо нихрена не понимаю. )))

Date: 2010-09-13 08:32 am (UTC)
From: [identity profile] zlobny-troll.livejournal.com
Откозлился...
Странно, что коровой не отбомбился. Или, у него там таки вместо жЫвотного ротор в отсеке?

Date: 2010-09-13 08:49 am (UTC)
From: [identity profile] gribulon.livejournal.com
- снижаемся... касание... тормози!
- торможу!
- тормози!
...
- уф, остановились... чего у них полоса такая короткая?
- зато широкая!

Date: 2010-09-13 08:59 am (UTC)
shewolf_org: (пацталом)
From: [personal profile] shewolf_org
- торможу!
- тормози!


- Как я могу затормозить, когда ты всю тормозную жидкость выпил, алкаш :)

(no subject)

From: [identity profile] bill-oflading.livejournal.com - Date: 2010-09-13 09:01 pm (UTC) - Expand

еще одна

From: [identity profile] paha-han.livejournal.com - Date: 2010-09-14 09:53 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] larrssen.livejournal.com - Date: 2010-09-13 04:05 pm (UTC) - Expand

Date: 2010-09-13 09:00 am (UTC)
shewolf_org: (Default)
From: [personal profile] shewolf_org

Date: 2010-09-13 09:21 am (UTC)
From: [identity profile] gribulon.livejournal.com
Не знаю как у нас, а у пиндосов если зацепления за трос не произошло, то автоматика не дожидаясь мнения пилота дает по газам и уводит самолет.

(no subject)

From: [personal profile] shewolf_org - Date: 2010-09-13 09:24 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] gribulon.livejournal.com - Date: 2010-09-13 09:38 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] paha-han.livejournal.com - Date: 2010-09-14 09:57 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] ibo0204.livejournal.com - Date: 2010-09-13 09:41 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] gribulon.livejournal.com - Date: 2010-09-13 09:47 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] tim-timych.livejournal.com - Date: 2010-09-13 11:15 am (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] gribulon.livejournal.com - Date: 2010-09-13 12:45 pm (UTC) - Expand

Date: 2010-09-13 10:31 am (UTC)
From: [identity profile] matorii.livejournal.com
а вместо сердца, - каменный топор

Date: 2010-09-13 12:00 pm (UTC)
From: [identity profile] konj-v-paljto.livejournal.com
каазёёёёёл!

Date: 2010-09-13 12:32 pm (UTC)
From: [identity profile] d-i-k-o-b-r-a-z.livejournal.com
Стойки на совесть сделаны, слава богу.

Date: 2010-09-15 03:32 pm (UTC)
From: [identity profile] cadmi.livejournal.com
"слава советским сталеварам" (с) :)

Date: 2010-09-13 03:29 pm (UTC)
From: [identity profile] alamoana.livejournal.com
Вот, пидарассы! Это первое чему учат студентов еще на одномоторных самолетиках, что в таких случаях даешь по газам и идешь на второй заход. У тут, они решили "спасать посадку", и не один, а два, три, четыре раза... да еще и с ракетами на борту!

Date: 2010-09-13 05:50 pm (UTC)
From: [identity profile] vit-barmyatov.livejournal.com
Решение об уходе на второй круг пилот не имеет права принимать самостоятельно. Только по команде РП. РП, насколько я слышал, такой команды не дал.

(no subject)

From: [identity profile] alamoana.livejournal.com - Date: 2010-09-13 06:41 pm (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] cadmi.livejournal.com - Date: 2010-09-15 03:31 pm (UTC) - Expand

Date: 2010-09-13 03:53 pm (UTC)
From: [identity profile] vugluckr.livejournal.com
А тренажёров нема?

Date: 2010-09-13 05:37 pm (UTC)
From: [identity profile] eurgen12.livejournal.com
Тренажеров "ма". Вот только авиторов на них не затащишь.

Date: 2010-09-13 05:43 pm (UTC)
From: [identity profile] qetzalcoatl.livejournal.com
Я один такой глухой, или в эфире мат действительно появляется только после того, как самолет встал?

Date: 2010-09-13 05:51 pm (UTC)
From: [identity profile] vit-barmyatov.livejournal.com
А чо. Я в Горячих Скалах каждый второй раз так сажусь :-)

Date: 2010-09-13 06:01 pm (UTC)
From: [identity profile] eurgen12.livejournal.com
"Беляки"...

Командир, я сел!

Date: 2010-09-13 10:06 pm (UTC)
From: [identity profile] utnapishtim2008.livejournal.com
"Командир, я сел!" (с) - В бой идут ... Остальное несущественно. В свое время Ту-22 (просто, не М3), так приложился о полосу, что кабина отвалилась, тросы управления топливоподачей дернули какие-то краники и остальной самолет взмыл вверх и перелетев через ту кабину рухнул где-то вдали. Погиб только стрелок в хвосте. А тут всё и все целы, если бы не оператор-киношник-щелкопер, никто бы и не узнал.

Re: Командир, я сел!

Date: 2010-09-15 06:16 pm (UTC)
From: [identity profile] eurgen12.livejournal.com
Ни на одной модели Ту-22 не было стрелка в хвосте. рассказанная вами байка, скорее всего относится к Ил-28.

July 2017

S M T W T F S
      1
23456 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 13th, 2025 12:29 pm
Powered by Dreamwidth Studios