Page Summary
dreamcatcher-ru.livejournal.com - (no subject)
psilogic.livejournal.com - (no subject)
flinter-ab.livejournal.com - (no subject)
fox511.livejournal.com - (no subject)
scif-yar.livejournal.com - (no subject)
k-kronos.livejournal.com - (no subject)
shewolf_org - (no subject)
svchost1101.livejournal.com - (no subject)
glockmeister.livejournal.com - (no subject)
ten-der.livejournal.com - (no subject)
alone817.livejournal.com - (no subject)
zlobny-troll.livejournal.com - (no subject)
gribulon.livejournal.com - (no subject)
shewolf_org - (no subject)
matorii.livejournal.com - (no subject)
konj-v-paljto.livejournal.com - (no subject)
d-i-k-o-b-r-a-z.livejournal.com - (no subject)
alamoana.livejournal.com - (no subject)
vugluckr.livejournal.com - (no subject)
qetzalcoatl.livejournal.com - (no subject)
vit-barmyatov.livejournal.com - (no subject)
eurgen12.livejournal.com - (no subject)
utnapishtim2008.livejournal.com - Командир, я сел!
Style Credit
- Style: Neutral Good for Practicality by
Expand Cut Tags
No cut tags
no subject
Date: 2010-09-13 06:07 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 06:23 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 06:25 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 07:29 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2010-09-13 06:26 am (UTC)Если числа, которые слышны в эфире - скорость, то он садился мягко говоря на повышенной. Дюже много.
И мне показалось, что механизация выпущена не в посадочное положение. Ну и масса наверное приличная.
no subject
Date: 2010-09-13 06:31 am (UTC)Установление мирового рекорда скорости приземления в а/п г. Одесса 31 декабря 1988 г.
Скорость приземления - 415 км/ч.
Ни один гражданский, военный, опытный или космический самолет с такой скоростью не приземлялся.
Однако все обошлось более или менее благополучно!
31.12.88 г. днем, в 11-21 (Московское время) произошел опасный инцидент с самолетом Ту-134А М 65011 Калининградского ОАО Белорусского управления ГА.
Экипаж в составе: командир ВС Крантов Л.П., второй пилот Макеенко А.М., штурман Сафонов А.В., бортмеханик Ярошевич А.А. выполнял полет по маршруту Калининград - Одесса. На борту находилось 76 пассажиров. Посадочная масса и центровка не выходили за установленные пределы.
При выполнении посадки самолет выкатился за пределы ВПП аэродрома Одесса и остановился на отмостке концевой полосы безопасности за 1,5 м до начала грунта. По согласованию с руководителем полетов Богдановым Л. Г. КВС Крантов Л. П. Попытался самостоятельно развернуться на 180', в результате самолет сошел на грунт и завяз.
При расследовании комиссия по средствам полетной информации вскрыла грубейшие нарушения нормативных документов, допущенные экипажем при снижении с эшелона полета, заходе на посадку и ее выполнении.
...
Крантов Л.П., не оценив сложности ситуации, принял необоснованное решение на производство захода и посадки с прямым курсом 160'. Дополнительную посадочную подготовку и повторную проверку выполненных операций по карте контрольной проверки экипаж не провел.
На высоте 900 метров, на скорости 460 км/ч Крантов Л. П. дал команду на выпуск шасси, что превышало ограничения по прочностным характеристикам и не обеспечивало безопасности полета (максимально допустимая скорость выпуска шасси - не более 400 км/ч). В нарушение требований руководства по летной эксплуатации самолета Ту-134А команда на выпуск шасси была безответственно выполнена бортмехаником.
В условиях преднамеренно созданного дефицита времени, Крантов Л.П. в нарушение Руководства по летной эксплуатации самолета Ту-134А продолжил снижение по глиссаде на скорости 440 - 450 км/ч, с вертикальной скоростью превышающей допустимую, при непрерывном сбрасывании ССОС с высоты 300 метров. Учитывая опасность перекладки стабилизатора и выпуска закрылков на скорости, значительно превышающей максимально установленную, они не были установлены в посадочное положение.
Приземление производилось на удалении 800 - 900 метров от торца ВПП на скорости 415 км/ч при максимально допустимой по условиям прочности авиашин для основных опор шасси - 330 км/ч и для передней опоры - 310 км/ч, с перегрузкой 1,25 ед. Через 2 сек. после касания были выпущены интерцепторы, через 6 сек. на скорости 380 км/ч начался выпуск закрылков на 38'. Реверс двигателей использовался до полной остановки воздушного судна.
...
Причиной предпосылки авиационного происшествия (инцидента) явилось совокупность факторов, приведших к выкатыванию воздушного судна за пределы ВПП.
К этим факторам относятся:
- заход на посадку, производства расчета и посадки без выпущенной механизации;
- посадка на запредельной скорости 415 км/ч (максимально допустимая, исходя из прочности авиашин, 330 км/ч - для основных опор, 310 - для передней стойки шасси).
Другими факторами, повлиявшими на развитие ситуации, являются:
- недисциплинированность командира ВС Крантова Л.П., выразившаяся в невыполнении повторной предпосадочной подготовки и проверки выполненных операций по карте контрольных проверок при смене курса с МКпос. - 340' на МКпос. - 160', что привело к необоснованному решению о заходе с прямой при нахождении воздушного судна на высоте 5700 м при удалении в 70 км, вместо единственно правильного решения о заходе по установленной схеме через ДПРМ;
- снижение с эшелона полета до эшелона перехода на недопустимо больших скоростях полета 600 - 570 км/ч;
- выпуск шасси на скорости 465 км/ч, выходящей за пределы летных ограничений, исходя из прочностных характеристик воздушного судна;
- из-за преднамеренно созданного лимита времени снижения по глиссаде на недопустимо больших скоростях 440 - 450 км/ч (рекомендованная РЛЭ скорость на глиссаде без выпущенной механизации 330 км/ч).
http://www.svavia.ru/info/lib/sel_chsm13.html
no subject
Date: 2010-09-13 07:41 am (UTC)Вчера ребята показывали как вместо индикатора крена стакан с водой использовали.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:не отличит
From:Re: не отличит
From:no subject
Date: 2010-09-13 06:39 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 06:40 am (UTC)Другой ему говорит:
- Да не бойтесь, вы так. Там опытные летчики сидят. Они знают, что делают.
- Я сам летчик, я знаю, что они там делают !
no subject
Date: 2010-09-13 07:25 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 06:54 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 07:02 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 07:03 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 07:16 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 07:26 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 08:32 am (UTC)Странно, что коровой не отбомбился. Или, у него там таки вместо жЫвотного ротор в отсеке?
no subject
Date: 2010-09-13 08:49 am (UTC)- торможу!
- тормози!
...
- уф, остановились... чего у них полоса такая короткая?
- зато широкая!
no subject
Date: 2010-09-13 08:59 am (UTC)- тормози!
- Как я могу затормозить, когда ты всю тормозную жидкость выпил, алкаш :)
(no subject)
From:еще одна
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-09-13 09:00 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 09:21 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-09-13 10:31 am (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 12:00 pm (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 12:32 pm (UTC)no subject
Date: 2010-09-15 03:32 pm (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 03:29 pm (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 05:50 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2010-09-13 03:53 pm (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 05:37 pm (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 05:43 pm (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 05:51 pm (UTC)no subject
Date: 2010-09-13 06:01 pm (UTC)Командир, я сел!
Date: 2010-09-13 10:06 pm (UTC)Re: Командир, я сел!
Date: 2010-09-15 06:16 pm (UTC)Re: Командир, я сел!
From: