![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
u_96Безыменский Л.А. Разгаданные загадки третьего рейха. 1941-1945. Изд-во Агентства печати Новости. М., 1984. Стр. 6.
"...Что такое «широкая колея»? Как известно, со времен первой дороги Стефенсона ширина колеи в большинстве стран мира составляла 1.435 миллиметров (за исключением русской колеи шириной 1.524 миллиметра и колеи в Испании, Португалии, Чили и Аргентине — 1.676 миллиметров). В научно-технических кругах иногда ставился вопрос о возможностях иной, более широкой колеи. Например, в 1939 году немецкий инженер Винс в своей диссертации рассматривал возможную ширину от 2,5 до 4 метров, обещая значительное повышение объема перевозок. В этом случае пассажирские вагоны были бы длиной 40, товарные — 25 метров, локомотивы обладали бы мощностью до 20 тысяч лошадиных сил. Вместимость подвижного состава могла возрасти примерно в 9 раз..."
Жигалкин С. Магистрали Третьего рейха: Проект гигантских железных дорог. Популярная механика. № 3, 2008 г.
"...Ширина колеи – это расстояние между внутренними гранями головок рельс. Наиболее распространенная ширина – 1435 мм. Именно такой была колея первой в мире паровозной железнодорожной линии Стоктон–Дарлингтон, построенной английским инженером Джорджем Стефенсоном и открытой в 1825 году.
По различным источникам, сегодня в мире насчитывается более 113 вариантов ширины колеи, однако самой распространенной все же остается ширина 1435 мм. В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, но новый российский стандарт – 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава. Колея шириной 1524 мм на различных участках используется и по сей день, в том числе во всех метрополитенах и многих трамвайных линиях. Кстати, ширина колеи первой российской железной дороги (Санкт-Петербург–Царское Село–Павловск) составляла 1829 мм. В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде – 1495 мм, в США – 1473 мм. Известны узкоколейные дороги самой различной ширины, однако примеров дорог со значительно увеличенной шириной колеи немного..." (с)
Видимо, я очень мнительный человек. Но вот не могу никак отделаться от ощущения, что г-н Жигалкин просто чуть переделал исходный текст Льва Безыменского и с умным видом сунул его в ПМ как собственное "изыскательство"... :(
"...Что такое «широкая колея»? Как известно, со времен первой дороги Стефенсона ширина колеи в большинстве стран мира составляла 1.435 миллиметров (за исключением русской колеи шириной 1.524 миллиметра и колеи в Испании, Португалии, Чили и Аргентине — 1.676 миллиметров). В научно-технических кругах иногда ставился вопрос о возможностях иной, более широкой колеи. Например, в 1939 году немецкий инженер Винс в своей диссертации рассматривал возможную ширину от 2,5 до 4 метров, обещая значительное повышение объема перевозок. В этом случае пассажирские вагоны были бы длиной 40, товарные — 25 метров, локомотивы обладали бы мощностью до 20 тысяч лошадиных сил. Вместимость подвижного состава могла возрасти примерно в 9 раз..."
Жигалкин С. Магистрали Третьего рейха: Проект гигантских железных дорог. Популярная механика. № 3, 2008 г.
"...Ширина колеи – это расстояние между внутренними гранями головок рельс. Наиболее распространенная ширина – 1435 мм. Именно такой была колея первой в мире паровозной железнодорожной линии Стоктон–Дарлингтон, построенной английским инженером Джорджем Стефенсоном и открытой в 1825 году.
По различным источникам, сегодня в мире насчитывается более 113 вариантов ширины колеи, однако самой распространенной все же остается ширина 1435 мм. В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, но новый российский стандарт – 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава. Колея шириной 1524 мм на различных участках используется и по сей день, в том числе во всех метрополитенах и многих трамвайных линиях. Кстати, ширина колеи первой российской железной дороги (Санкт-Петербург–Царское Село–Павловск) составляла 1829 мм. В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде – 1495 мм, в США – 1473 мм. Известны узкоколейные дороги самой различной ширины, однако примеров дорог со значительно увеличенной шириной колеи немного..." (с)
Видимо, я очень мнительный человек. Но вот не могу никак отделаться от ощущения, что г-н Жигалкин просто чуть переделал исходный текст Льва Безыменского и с умным видом сунул его в ПМ как собственное "изыскательство"... :(
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-02-26 08:49 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-26 10:48 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 01:36 am (UTC)no subject
Date: 2009-02-26 08:53 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 03:24 am (UTC)Мммм... Например, какую?
no subject
Date: 2009-02-27 09:11 am (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 07:14 am (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 11:05 am (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 11:43 am (UTC)no subject
Date: 2009-03-03 08:43 am (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 01:04 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 01:06 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 01:52 pm (UTC)no subject
Date: 2009-02-27 10:36 pm (UTC)Башмаков.
- Кажется, царь Николай Первый так распорядился? - предположил
разбуженный философ.
- Совершенно верно. Инженеры его спросили: будем как в европах дорогу
строить или шире? А он им и ответил: 'На хер шире?' Вот они и сделали почти
на девять сантиметров шире...
(с)воровано