оттуда ___________ Такая ошибка -- ошибка беспечности. По этой причине в авиации было немало трагедий. И если мой вчерашний полет не удался из-за беспечного: "а, уж как-нибудь зайду, не впервой", -- то заход на Камчатке тяжелого Ил-76 завершился катастрофой из-за того, что старый, опытный капитан отмахнулся от сирены ССОС: "а, у этой машины вечно все гудит..." А гудела-то его смерть. - Самоуверенность в авиации, даже опирающаяся на немалый опыт и мастерство, недопустима. Не бывает двух одинаковых полетов, даже по кругу над аэродромом. Воздушная стихия и воздушная обстановка непостоянны и требуют учета всех мелочей в каждом конкретном случае. Ивановская катастрофа только иллюстрирует аксиому: как бы ни был уверен в себе капитан, не все от него зависит. Обстоятельства в полете всегда складываются так, что в самый решающий момент может понадобиться помощь товарища. Если же рассчитывать только на себя, то малейший сбой увлекает за собой лавину неувязок; ситуация обрастает элементами непредсказуемости как снежный ком, и уже не справиться. Еще одно правило, сто раз уже о нем говорилось: прежде чем что-то сделать на самолете, думай. Думай! Проигрывай варианты. Бездумность вообще-то не присуща летчикам, но бывают просто-таки поразительные случаи. Ил-76 перевозит бочки с топливом. Они находятся в герметичном грузовом отсеке; он отделен от пилотской кабины герметичной дверью и по инструкции разгерметизирован: так положено при перевозке топлива. А в той герметичной двери есть окошечко, которое открывается и закрывается нажатием на кнопки электропривода. Капитан, умнейший, опытнейший, в зрелом возрасте, спускается на первый этаж по нужде. Проходя мимо вышеупомянутой двери, он слышит вроде как свист воздуха, и у него возникает сомнение, плотно ли закрыто окошечко. Не предупредив экипаж, молча, походя он нажимает кнопочку, чтобы дожать стекло. Да не ту. Мгновенная разгерметизация, удар по ушам, туман в кабине; капитан падает у окошечка без сознания. У экипажа темнеет в глазах, но бортрадист сквозь туман видит перед собой мигающее табло: "ДЫШИ КИСЛОРОДОМ!" Слабеющей рукой он хватает кислородную маску, делает несколько судорожных вдохов и сует маску второму пилоту. Это спасает положение. Второй пилот, вдохнув живительный газ, приходит в себя и переводит самолет в экстренное снижение. Где-то ниже 6000 капитан, физически очень крепкий человек, приходит в сознание и, собрав все силы, вскарабкивается в пилотскую кабину. Полет завершается благополучно -- но только по счастливой случайности. Здесь капитан бездумно поиграл с кнопочками. А бывает, правда, редко, что и слепое, бездумное исполнение инструкции приводит к тяжким последствиям.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-05-10 06:28 pm (UTC)___________
Такая ошибка -- ошибка беспечности. По этой причине в авиации было
немало трагедий. И если мой вчерашний полет не удался из-за беспечного: "а,
уж как-нибудь зайду, не впервой", -- то заход на Камчатке тяжелого Ил-76
завершился катастрофой из-за того, что старый, опытный капитан отмахнулся от
сирены ССОС: "а, у этой машины вечно все гудит..." А гудела-то его смерть.
-
Самоуверенность в авиации, даже опирающаяся на немалый опыт и
мастерство, недопустима. Не бывает двух одинаковых полетов, даже по кругу
над аэродромом. Воздушная стихия и воздушная обстановка непостоянны и
требуют учета всех мелочей в каждом конкретном случае.
Ивановская катастрофа только иллюстрирует аксиому: как бы ни был уверен
в себе капитан, не все от него зависит. Обстоятельства в полете всегда
складываются так, что в самый решающий момент может понадобиться помощь
товарища. Если же рассчитывать только на себя, то малейший сбой увлекает за
собой лавину неувязок; ситуация обрастает элементами непредсказуемости как
снежный ком, и уже не справиться.
Еще одно правило, сто раз уже о нем говорилось: прежде чем что-то
сделать на самолете, думай. Думай! Проигрывай варианты.
Бездумность вообще-то не присуща летчикам, но бывают просто-таки
поразительные случаи.
Ил-76 перевозит бочки с топливом. Они находятся в герметичном грузовом
отсеке; он отделен от пилотской кабины герметичной дверью и по инструкции
разгерметизирован: так положено при перевозке топлива. А в той герметичной
двери есть окошечко, которое открывается и закрывается нажатием на кнопки
электропривода.
Капитан, умнейший, опытнейший, в зрелом возрасте, спускается на первый
этаж по нужде. Проходя мимо вышеупомянутой двери, он слышит вроде как свист
воздуха, и у него возникает сомнение, плотно ли закрыто окошечко. Не
предупредив экипаж, молча, походя он нажимает кнопочку, чтобы дожать стекло.
Да не ту. Мгновенная разгерметизация, удар по ушам, туман в кабине; капитан
падает у окошечка без сознания. У экипажа темнеет в глазах, но бортрадист
сквозь туман видит перед собой мигающее табло: "ДЫШИ КИСЛОРОДОМ!" Слабеющей
рукой он хватает кислородную маску, делает несколько судорожных вдохов и
сует маску второму пилоту. Это спасает положение. Второй пилот, вдохнув
живительный газ, приходит в себя и переводит самолет в экстренное снижение.
Где-то ниже 6000 капитан, физически очень крепкий человек, приходит в
сознание и, собрав все силы, вскарабкивается в пилотскую кабину. Полет
завершается благополучно -- но только по счастливой случайности.
Здесь капитан бездумно поиграл с кнопочками. А бывает, правда, редко,
что и слепое, бездумное исполнение инструкции приводит к тяжким
последствиям.
lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/zapiski_ezdowogo_psa.txt