Это что-то с подвеской или рулевым или с колесами. На ней должно нормально рулиться минимум до 120. Кроме того - эта Сузуки Гранд Витара - заднеприводная, рамная, с жестко подключаемым передним мостом. И с пониженной передачей в раздатке. Жесткое подключение переда означает что зимой на полном приводе она очень сложно управляется. У меня 5 лет была сузука в предыдущем, квадратном кузове. Она мне очень нравилась, но все время мечтал о постоянном полном приводе (он зимой только нужен, но у нас зима - минимум полгода).
Покупая следующую машину выбор был практически из двух вариантов - вот такой вот СГВ или уже в новом кузове с постянным полным приводом, НСГВ который в форумах зовется. Купил в новом кузове с постоянным полным, и не пожалел и даже неоднократно радовался. Однако 2,0 ему мало, особенно по трассе. Сейчас у меня НСГВ 3,2 V6 и не считаю что это много. Правда новых таких уже не купить - не делают. Я купил новый, из последних экземпляров, в магазине стоял 2 года, меня ждал. И сейчас у меня только одно сожаление - зачем же я купил НСГВ праворульку 2,0 R4 в то время как мог за те же деньги купить праворульку НСГВ 2,7 V6 - мотор шестерка оказался намного лучше.
У НСГВ по трассе комфортная скорость может быть и 140, зависит уже от двигателя. Рулится прекрасно, стоит на дороге отлично, намного лучше чем предыдущие поколения. Однако подвеска очень жесткая, и если асфальт не в лучшем состоянии - то потрясет изрядно. Я решил этот вопрос установкой стоек KONI FSD - стало значительно мягче. Впрочем, при езде только по городу меня этот вопрос не беспокоил, актален только для трассы - большие скорости и расстояния.
Из минусов - нет регулировки руля по вылету и высота подушки сиденья регулируется только у заднего края, что приводит к изменению ее наклона. При некоторых особенностях роста, длины ног, рук могут быть проблемы с нахождением удобной посадки.
Однако, если нет потребности в постоянном честном полном приводе - то наверное не стоит заморачиваться именно этой машиной.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-05-08 08:03 am (UTC)Кроме того - эта Сузуки Гранд Витара - заднеприводная, рамная, с жестко подключаемым передним мостом. И с пониженной передачей в раздатке. Жесткое подключение переда означает что зимой на полном приводе она очень сложно управляется. У меня 5 лет была сузука в предыдущем, квадратном кузове. Она мне очень нравилась, но все время мечтал о постоянном полном приводе (он зимой только нужен, но у нас зима - минимум полгода).
Покупая следующую машину выбор был практически из двух вариантов - вот такой вот СГВ или уже в новом кузове с постянным полным приводом, НСГВ который в форумах зовется. Купил в новом кузове с постоянным полным, и не пожалел и даже неоднократно радовался. Однако 2,0 ему мало, особенно по трассе. Сейчас у меня НСГВ 3,2 V6 и не считаю что это много. Правда новых таких уже не купить - не делают. Я купил новый, из последних экземпляров, в магазине стоял 2 года, меня ждал. И сейчас у меня только одно сожаление - зачем же я купил НСГВ праворульку 2,0 R4 в то время как мог за те же деньги купить праворульку НСГВ 2,7 V6 - мотор шестерка оказался намного лучше.
У НСГВ по трассе комфортная скорость может быть и 140, зависит уже от двигателя. Рулится прекрасно, стоит на дороге отлично, намного лучше чем предыдущие поколения. Однако подвеска очень жесткая, и если асфальт не в лучшем состоянии - то потрясет изрядно. Я решил этот вопрос установкой стоек KONI FSD - стало значительно мягче. Впрочем, при езде только по городу меня этот вопрос не беспокоил, актален только для трассы - большие скорости и расстояния.
Из минусов - нет регулировки руля по вылету и высота подушки сиденья регулируется только у заднего края, что приводит к изменению ее наклона. При некоторых особенностях роста, длины ног, рук могут быть проблемы с нахождением удобной посадки.
Однако, если нет потребности в постоянном честном полном приводе - то наверное не стоит заморачиваться именно этой машиной.