Хорошая машина,..

[u_96]

...Если летать надо 45 минут и не забираться особливо высоко.

Однако, я так и не понял, почему сам Яковлев считал своим лучшим истребителем именно Як-3, а не, скажем, "убивец" Як-9У.

Comments

[armadillo1.livejournal.com]

нет, это небольшой бонус к снижению сопротивления и все.

Еще не надо путать скорость сваливания и управляемость на малых скоростях. Но все равно на большинстве аппаратов стояли автоматически выпускаемые предкрылки.

У Мутанга прямые законцовки чисто ради упрощения производства, у 190 - попытка увеличить площадь крыла в тех же габаритах (иначе пришлось бы еще удлинять хвост и тогда вся схема поползет).

На скорость крена влияет разнос масс, возможности элеронов - тут как раз 190 помогают большие моменты на размахе, и общая управляемость, которую по картинке не распознаешь.

[mammoth-spb.livejournal.com]

Управляемость - не только скорость крена. С ней у фоки как раз порядок. А вот радиус виража зависит от максимального угла атаки, и от него же, я так понимаю, зависит скорость сваливания. И с такими показателями из фоки выходят очень бледный конкурент в горизонтальном манёвре не то что для И-16 - даже для Яков.

[armadillo1.livejournal.com]

я и разделяю скорость крена и управляемость. хотя вторая на первую тоже влияет.

установившийся вираж производится далеко не на максимальной угле атаки, и не на минимальной скорости. Скорость сваливания может быть самой разной, решает не она, а угловая скорость и потеря скорости на маневре.

Максимальный угол атаки важен для рывка при прицеливании, чтобы дотянуться, и зависит от профиля. Скажем у Ла и 190 профиль один и тот же - НАСА 230.

И-16 сравнивать не надо, на вираже он, как и бипланы, перекрутит любой истребитель 44 года, но это ему не поможет. Из реальных истребителей Яки как раз на вираже были одними из лучших. Тем не менее немцы не были такими легкими противниками и на вираже.

[mammoth-spb.livejournal.com]

Ээээ. Ну это ж не я сказал, что фока делалась как "немецкий И-16". Я, честно говоря, подумал что имелась ввиду аналогичная И-16 маневреность на вираже. А что тогда?

[armadillo1.livejournal.com]

Еще раз. исходный 190 - это очень маленький и очень обжатый, с маленьким крылом самолетик, у пилотов которого постоянно подгорали ноги, стоявшие практически на мотораме. С неоптимальной, но очень компактной силовой схемой крыла.

При переходе на 801 движок его раздули как могли с минимальными жертвами.

[mammoth-spb.livejournal.com]

А, в этом смысле, в смысле длины фюзеляжа. Я не думаю, что короткий фюзеляж сильно бы помог - принципиальное противоречие со скоростью пикирования не позволило бы достичь хороших максимальных углов атаки, а значит хорошей горизонтальной манёвренность.

Впрочем, как Вы уже отметили, немцам это не слишком мешало :)