u_96: (u-96)
Исходный пост шестилетней давности http://u-96.livejournal.com/807750.html
---
Первую часть поста см. тут.

11 июля 1941 года из Полярного в свой первый боевой поход вышла впоследствии прославленная (Гвардейская Краснознамённая) подлодка М-172 под командованием старшего лейтенанта Дмитрия Яковлевича Лысенко. Лодка была направлена в дозор на позицию к северо-востоку от острова Кильдин. Командир чувствовал себя в походе неуверенно часто менял курс, 20 июля, когда место лодки уже несколько дней не определялось, она, находясь в подводном положении, ударилась носом о прибрежные камни в Териберской губе. Командир скомандовал “Полный вперед!” и лодку потряс еще один удар. Не остановленный своевременно главный гребной электродвигатель начал искрить. На борту поднялась паника, а у командира "малютки" случилась форменная истерика, при которой он метался по ЦП и орал, что "немцы вытягивают лодку на поверхность сверхмощными магнитами". Положение дел спас помощник командира, который догадался дать задний ход и продуть балласт. На поверхности выяснилось, что вся носовая оконечность подводной лодки изуродована, волнорезы торпедных аппаратов, погнуты и сорваны со своих мест. По возвращении в базу старший лейтенант Д.Я. Лысенко был предан суду военного трибунала и по его приговору расстрелян...
Photobucket - Video and Image Hosting
М-172

UPD. А вот и не был Лысенко расстрелян!
"...Необходимо признать, что идиотическая история имела место. И, наверняка, была широко известна на флоте. Хотя мой дед (в годы войны командир сторожевых кораблей "Нептун" и "Сапфир") ничего мне об этом не рассказывал. Причем, так как морские пограничники располагались как раз в Иокангской ВМБ, он должен был знать этого старшего лейтенанта. Однако Лысенко не долго прослужил в новой должности. Неизвестно, как он "зарекомендовал" себя в охране рейдов военно-морской базы, но в дальнейшем его переводят служить специалистом по минному делу на Волгу и Каспийское море.
Ранее встречал информацию у другого автора, что Лысенко "проявивший трусость и паникерство" после трибунала был расстрелян. Это явная ошибка. Заседание трибунала состоялось в 1941 году, а на фотографии в книге А.А.Сергеева Лысенко изображен в погонах капитана 3-го ранга (т.е. уже после 1943 г.). Вероятно, он, списанный с подплава, и, стараниями "высоких покровителей" переведенный подальше от театра боевых действий, остался жив. Дальнейшая судьба бывшего командира подлодки М-172 мне не известна.
В базе данных "Мемориал" в именном списке безвозвратных потерь Бригады подводных лодок Северного флота под номером "4" находится запись: "Лысенко Дмитрий Яковлевич, старший лейтенант, командир пл М-172, 1910 г.р., беспартийный, место рождения - Воронежская область, Репьевский район, с.Красное, социальное происхождение - из служащих, национальность - украинец, начсостав - с 1932, осужден ВТ СФ (военным трибуналом Северного флота) по ст.193-17 п. "а" УК РСФСР на 7 лет ИТЛ (исправительно-трудовых лагерей) осужден 3.08.41 г., женат"


http://pycckue-ugyt.livejournal.com/2267.html#comments
u_96: (u-96)
В качестве вступления:

HMS Seal - британский подводный минный заградитель типа Grampus. Вошёл в строй 21.07.1936.

Водоизмещение надводное — 1520/1810 т, подводное — 2157 т; 89,3x7,8x5,1 м; 2 диз./2 ЭД, 3300/1630 л.с., 15,8/8,8 узл., 120 т соляра, 5880 (9,3)/64 (4) миль. Эк. 59 чел. 6–533-мм ТА (6 носовых — 12 торпед), 1x1–102-мм/40, 50 мин.

***

29 апреля 1940-го Seal вышел в поход с задачей установить 50 мин в районе шведского Гётеборга. Немецкие противолодочные рубежи удалось преодолеть с большим трудом, 3 мая лодку обнаружила и бомбила авиация, был поврежден прочный корпус. Тем не менее, командир субмарины лейтенант-коммандер Руперт П. Лонсдейл решил продолжить операцию. В ранние часы 4 мая Seal провел постановку и лег на курс возвращения. Но вскоре его обнаружили корабли 12-й флотилии охотников. Преследование продолжалось восемь часов, но не принесло результатов.

Однако обстоятельства сложились против англичан. В 18:00 под днищем Seal раздался взрыв мины, лодка стремительно провалилась вниз и легла на дно. В течение шести часов подводники энергично боролись за свою жизнь и заставили субмарину подняться на поверхность. Положение не сулило ничего хорошего: прочный корпус пробит, лишь один дизель в исправном состоянии, а до родных берегов - почти 500 миль. В создавшихся условиях Лонсдейл видел единственный шанс в попытке достичь шведского берега. Передав сообщение в Адмиралтейство, Seal медленно двинулся на восток.

В 00:59 с аэродрома Ольборг на противолодочное патрулирование вылетела пара гидросамолетов "Арадо-196" 5-й эскадрильи 196-й группы с бортовыми номерами 6W+IN (пилот - унтер-офицер Бёттхер, наблюдатель - лейтенант Меренс) и 6W+EN (пилот - унтер-офицер Закриц, наблюдатель - лейтенант Шмидт). Немцы уже уяснили, что лучшее время охоты - на рассвете, когда неприятельские подлодки завершают зарядку аккумуляторов, не спеша уйти под воду на долгий световой день. Летя на пятидесятиметровой высоте, "арадо" осматривали северную часть Каттегата. Около 01:30 Гюнтер Меренс заметил справа небольшую тень. Когда самолет развернулся и снизился, сомнений не осталось - это рубка подводной лодки. Торчавший из воды нос и погруженная корма свидетельствовали о повреждениях. Сигнальным фонарем Меренс передал приказ остановиться и запросил принадлежность субмарины.

Находившийся на мостике Seal Лонсдейл приказал сигнальщику передать что-нибудь неразборчивое, стараясь выиграть время и успеть укрыться в шведских территориальных водах, но Меренс разгадал его маневр. "Арадо" набрал высоту, чтобы послать радиограмму в штаб, и пошел на боевой заход. Первая 50 кг бомба упала в тридцати метрах от лодки, не нанеся ей повреждений, вторая - также мимо. Затем немцы выпустили несколько очередей из бортовых пулеметов по рубке и корпусу. Лонсдейл бросился к установленному в кормовой части мостика спаренному "Льюису" и открыл ответный огонь. В поединок включилась машина Карла Шмидта. Одна из сброшенных ей бомб разорвалась у борта Seal. В машинное отделение снова стала поступать вода, последний работоспособный дизель вышел из строя. Послав в эфир сигнал "SOS", подводная лодка неподвижно закачалась на волнах. Изумленные немцы видели, что находившийся на ее мостике офицер вытащил белый платок и начал им размахивать.

Впоследствии лейтенант-коммандер Лонсдейл оправдывал свой поступок ответственностью за жизни шестидесяти членов экипажа и тем обстоятельством, что корабль фактически был мертв. Самолеты продолжали в недоумении кружить над лодкой. Два маленьких "арадо" взяли в плен 1520-тонную субмарину - такого еще не бывало! Как пишет немецкий историк Кайюс Беккер, Меренс предположил, что этому никто не поверит, и решил предоставить доказательства. Гидроплан приводнился рядом с лодкой, и лейтенант приказал ее командиру подняться в кабину. Лонгсдейлу пришлось снимать ботинки и перебираться вплавь. Англичанин пытался заявить, что его корабль находится в шведских водах, но немцы от него просто отмахнулись. Вслед за командиром такой же унизительной процедуре подвергся боцман Seal-а петти-офицер Каузинс.

Самолеты взлетели и взяли курс на Ольборг. В нескольких милях был встречен охотник "Uj 128" капитан-лейтенанта Ланга, которому передали координаты субмарины. Этот корабль снял с нее экипаж, взял на буксир и привел во Фредериксхафен (немецкий видеоролик, посвящённый сему достопамятному событию, см. тут http://www.splashvision.com/Video/5899_Captured-British-Submarine-is-Converted-to-a-U-boat-(1940).html).

Вот таким образом HMS Seal и стал тем единственным, неповторимым и уникальнейшим британским боевым кораблём, который во время Второй мировой умудрился сдаться противнику...

Впрочем, на капитуляции карьера минзага вовсе не кончилась. Немцы как могли подлатали лодку и ввели в состав своего флота под индексом UB. Командиром "пленника" стал фрегатенкапитана Bruno Mahn. Впрочем, чему быть - того не миновать. 3.5.1945 Экс-Seal ушёл-таки под воду навсегда...
http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Seal_(N37)

Фотоприложение:



Read more... )
u_96: (u-96)
Знатно прогулявшись в первых десяти частях серии постов по отечественному подплаву, решил теперь побакланить за иностранцев... ;)

...Германская U-66 принадлежала к типу субмарин "девятка-Це" и, числясь во 2-й флотилии подлодок Saltzwedel, была старым и матёрым "серым волком". К концу второго месяца весны 44-го за U-66 числилось аж целых 9 успешных боевых походов и 33 потопленных судна противника общим водоизмещением в 196 175 брт. В свой десятый поход лодка ушла из Лориана под командованием капитан-лейтенанта Герхарда Зеехаузена. Цель - рейдерство вместе с ещё тремя лодками у побережья Западной Африки. Давно миновали времена блистательных успехов "волчьих стай"... Четыре "девятки" адмирала Деница не шли, а буквально ползли на юг, мечтая любой ценой не попасться союзным противолодочным поисково-ударным группам...

...В заданный район корабль Зеехаузена прибыл с практически пустыми топливными цистернами, что, впрочем, бравого кап-лея Кригсмарине не особо взволновало. "Папаша" Дениц заранее предвидел такой поворот событий - перед началом охоты "волчья стая" из четвёрки "девяток" должна была у островов Зелёного Мыса пополнить запасы ГСМ с борта "дойной коровы" (лодки снабжения) U-488 обер-лейтенанта Бруно Штудта. Для U-66 днём рандеву было намечено 26 апреля, но пунктуальный Зеехаузен привёл свою лодку в нужный район уже вечером 25-го. Выйти лишний раз в эфир и "подозвать" Штудта командир U-66 не решился, а потому его лодка двинулась навстречу U-488 в надводном положении, держа курс на юг.




1944 год. U-66 в Атлантике. Осмотр забортной арматуры.
Читать дальше )
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.
Вторую часть поста см. тут.
Третью часть поста см. тут.
Четвёртую часть поста см. тут.
Пятую часть поста см. тут.
Шестую часть поста см. тут.
Седьмую часть поста см. тут.
Восьмую часть поста см. тут.
Девятую часть поста см. тут.

...Эта "щука" X-й серии была собрана на горьковском заводе №112 из деталей, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева. По документам лодка проходила, как госзаказ №84. 06.12.37 г. "восемьдесят четвёртый заказ" вошёл в состав Балтфлота под названием Щ-314. В 39-м "щуку" по Беломоро-Балтийскому каналу перевели на Север. 17 июня 1939 г. лодку переименовали в Щ-422, под каким названием она и попала в списки корабельного состава Северного флота. Числилась лодка в составе 3-го дивизиона бригады подводных лодок с районом сосредоточения в губе Оленья...


...Щ-422 под командованием капитан-лейтенанта Алексея Кирьяновича Малышева незадолго до начала войны закончила серьезный ремонт и потому ее экипаж имел некоторый перерыв в боевой подготовке. Видимо, это и стало причиной неудачи в первом походе (5 — 12.7.1941), когда из-за неисправности кормовых горизонтальных рулей субмарине пришлось вернуться в базу. Не удалось встретить противника и во втором походе (25.7 — 9.8.1941), хотя подлодка всего на несколько часов разошлась с немецкими эсминцами, потопившими перед входом в Кольский залив сторожевой корабль «Туман». Результаты принес третий боевой поход на коммуникации противника (30.8 — 23.9.1941). Атаки вражеских транспортов 3 и 5 сентября оказались безуспешными, зато утром 12 сентября торпеда, выпущенная с дистанции 5 кбт, отправила на дно норвежский пароход «Оттар Ярл» (1459 брт). Днем субмарина неудачно атаковала пытавшийся оказать помощь экипажу потопленного судна норвежский транспорт «Лофотен», а вечером, после длительного преследования, выпустила в бухте Берлевог с 8 кбт торпеду по каботажному пароходику «Танахорн». Как выяснилось через много лет, торпеда поразила цель, но не взорвалась и была обследована немецкими специалистами. К их удивлению, на деталях снаряда оказались не британские, а советские клейма!..

5 октября Щ-422 вышла к Нордкапу, но уже через пять дней была вынуждена вернуться в базу — ударом незакрепленной переборочной двери во время шторма командиру лодки сломало три пальца. Возможно, что уже тогда Малышев попал под подозрение политотдела бригады как человек, пытающийся уклониться от патрулирования на позиции. В противном случае, трудно объяснить то, что в следующем походе (9 — 31.1.1942) его, словно молодого неопытного командира, обеспечивал комдив капитан 2 ранга И.А. Колышкин. 18 января, находясь у Гамвика, субмарина в условиях плохой видимости с перископной глубины и дистанции 8 кбт дала двухторпедный залп по неопознанной цели, предположительно занесённой в вахтенный журнал, как "малый вооружённый транспорт". Сразу после залпа перископ был опущен и "щука" ушла на 30-метровую глубину. Через час, когда время хода торпед давно истекло, командир лодки опросил отсеки на предмет того, а не слышал ли кто взрыв?.. Выяснилось, что кое-кто слышал. Этим "кое-кто" оказался один единственный человек - кок. На основании чего Малышев занёс в вахтенный журнал следующее: "Одна торпеда попала в цель. Цель предположительно затонула". Комдив зачеркнул "предположительно" и расписался: "Подтверждаю. Колышкин".
Читать дальше )
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.
Вторую часть поста см. тут.
Третью часть поста см. тут.
Четвёртую часть поста см. тут.
Пятую часть поста см. тут.
Шестую часть поста см. тут.
Седьмую часть поста см. тут.
Восьмую часть поста см. тут.


еще фото (85.9 Kb)

Подводная лодка С-3. ...Или черноморская С-31.

С-3 встретила начало Великой Отечественной под командованием каплея Николая Александровича Костромичёва в составе 1-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок, находясь в Лиепае в ремонте. Поскольку к вечеру 23 июня лодка могла самостоятельно идти в надводном положении, ее командир отказался вы­полнить приказ о самозатоплении. Взяв на борт несколько десятков рабочих завода "Тосмаре" и часть экипажа взорванной С-1 (в том числе командира и комиссара), С-3, несмотря на невозможность погружаться, вышла в море. Всего в этот момент на борту "Эски" находилось около 100 человек... Костромичёв приказал держать курс на Усть-Двинск.
Читать дальше )
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.
Вторую часть поста см. тут.
Третью часть поста см. тут.
Четвёртую часть поста см. тут.
Пятую часть поста см. тут.
Шестую часть поста см. тут.
Седьмую часть поста см. тут.
Photobucket - Video and Image Hosting
Малая подводная лодка М-32 (типа М XII серии).

21 июня 1942 г. малая подводная лодка М-32 Черноморского флота под командованием капитан-лейтенанта Николая Александровича Колтыпина, погрузив мины и винтовочные патроны весом 8 тонн и приняв 6 тонн авиационного бензина, вышла в Севастополь. Придя в Стрелецкую бухту, выгрузили боезапас и откачали бензин. Однако его остатки обнаруживались в самых неожиданных местах по всему кораблю...

23 июня в 2 часа М-32 отошла от пирса для дифферентировки и следования в Новороссийск. В ходе дифферентировки и заполнения 4-й баластной цистерны пары бензина из этой цистерны выходили внутрь лодки, т.к. наружной вентиляции цистерна № 4 не имела... Через 15 минут, когда подлодка погрузилась и находилась на глубине 6 м, при задраенных переборках в III отсеке (центральный пост) произошёл взрыв паров бензина. Открытое горение продолжалось всего 3-5 секунды, но этого вполне хватило, чтобы вышло из строя всё радиооборудование, а шесть человек личного состава получили ожоги 1-й и 2-й степени. Ситуация усугублялась тем, что лодка не могла выйти из бухты в светлое время суток, т.к. далее надо было идти в надводном положении по фарватеру через минное поле (не по уму, а во исполнение предвоенных планов выставленное нашим же флотом в июне 41-го), находившемуся под постоянным контролем артиллерии и авиации противника.

Между тем до наступления темноты оставалось ещё 16 часов. Поэтому командир лодки, найдя 35-метровую отметку глубины у выхода из Стрелецкой бухты, лёг на грунт. Надо отметить, что в этот момент помимо штатного экипажа (22 чел.) на "малютке" гужевалось ещё 8 душ: двое корреспондентов, двое офицеров гидрографического отдела флота, двое раненых армейских офицеров и две женщины (военно-полевые жёны, тёщи/свекрови, санитарки -?..), взятые из Севастополя.Читать дальше )
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.
Вторую часть поста см. тут.
Третью часть поста см. тут.
Четвёртую часть поста см. тут.
Пятую часть поста см. тут.
Шестую часть поста см. тут.

После опубликования шестой части поста (о Щ-402 и её командире кап-три Столбове) меня обвинили в "чернухе" и "сгущении красок". И даже в том, что столь "невезучая" лодка у нас была только одна. Типа, как исключение из правил. "Исключение", говорите?.. Вот вам краткая история службы ещё одной североморской "щуки" X серии - Щ-403. Кстати, "щуки" - не только систершипа злополучной столбовской Щ-402, но ещё и из того же 3-го дивизиона бригады подводных лодок в Полярном.

Начало войны Щ-403 встретила под командованием капитан-лейтенанта Семёна Ивановича Коваленко. С началом боевых действий была в соответствии с приказом о "рассредоточении сил бригады ПЛ ввиду воздушной опасности" перебазирована в Иоканку, откуда и совершила три выхода на патрулирование подходов к Белому морю. 17 сентября 1941 г. в точке 67 градусов 55', 41 градус 55', будучи в позиционном положении, "щука" на удалении 5 кб обнаружила пересекающую под прямым углом её курс немецкую U-132 (по другим источникам U-566). "Немка" шла в надводном положении. Позиция для торпедного залпа была идеальной, встречная лодка чётко опознана, как вражеская, но Коваленко от атаки отказался, мотивируя это нежеланием "раскрыть врагу свою позицию".
На обратном пути в базу, "щука" влетела в 9-бальный шторм. Со времён "зимней" войны командиры советских субмарин привыкли плавать с открытыми передними крышками торпедных аппаратов (причины этого фокуса ищем тут). Это в совокупности со штормом, который Коваленко вынужден был в силу полной разряженности аккумуляторов преодолевать в надводном положении, привело 29 ноября к (цитирую из отчёта командира Щ-403): "...Непредумысленной утере двух полностью снаряженных торпед из аппаратов №1 и №6". В бербазе кап-лею командование бригады вставило "фитиль", но бравый Коваленко так и продолжал до конца своей карьеры рассекать с открытыми настежь передними крышками ТА.

Из своего очередного похода (25.11.41-1.12.41) Щ-403 вернулась досрочно, т.к. (снова цитата из отчёта): "Неустановленным образом в дизтопливо попала забортная вода". Едва не запоров получившимся "коктелем" дизели, лодка приползла в Полярный на электродвигателях.

В следующем боевом походе фортуна, вроде как, повернулась к "щуке" лицом. Вечером 18 декабря 1941 г. в Порсангер-фьорде на удалении 30 кб был обнаружен каботажник "Ingoy" (327 бр), идущий со скоростью 8-10 уз. в сопровождении СКРа и тральщика. Коваленко лёг на контркурс и, под прикрытием сумерек, в надводном положении пошёл навстречу конвою. В 19.19, когда дистанция сократилась до минимума (6 кб), Щ-403 дала четырёхторпедный залп из носовых ТА. Потом лодка развернулась и в 19.27 отстрелялась двумя "угрями" с кормы, после чего совершила срочное погружение. Ни одного попадания торпед зафиксировано не было. Немцы ни лодку, ни её торпеды, не обнаружили. 22 декабря в 16.29 точно на том же месте Щ-403 на удалении 50 кб вновь засекла вражеский конвой. Это был всё тот же "Ingoy", который на этот раз шёл не в фьорд, а обратно. Каботажник охраняли СКР, тральщик и сторожевой катер. Коваленко принял решение повторить надводную атаку. В 18.08, незаметно сблизившись с конвоем на 3 кб (!), Щ-403 выпустила две торпеды (по одной в транспорт и в сторожевой корабль), затем отвернула и на полном ходу ушла под воду. Через расчётное время в лодке услышали два мощных взрыва. Не поднимая перископа, "щука" самым малым ходом поползла к выходу из фьорда... Признаков преследования противником обнаружено не было. По возвращении лодки, транспорт и СКР были занесены на её боевой счёт. После окончания ВОВ выяснилось, что ни одна торпеда 22.12.41 в корабли не попала - обе взорвались от удара о прибрежные скалы. Зато при этом инциденте был убит один и контужены два немецких солдата на береговом наблюдательном посту Сверхольт-Клуббен!
Читать дальше )
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.
Вторую часть поста см. тут.
Третью часть поста см. тут.
Четвёртую часть поста см. тут.
Пятую часть поста см. тут.

Вместо эпиграфа:
Сообщение Совинформбюро было по обыкновению кратким: “Энская подводная лодка Северного флота под командованием старшего лейтенанта Столбова проникла в фашистскую гавань и атаковала транспорт водоизмещением в 6 тыс. тонн. Торпедист Мельников двумя торпедами взорвал вражеское судно. Подводная лодка благополучно возвратилась на свою базу”. Этот первый боевой успех Северного флота в Великой Отечественной войне выпал на долю экипажа подводной лодки Щ-402, которая 14 июля 1941 года проникла в Порсангерфиорд и уничтожила транспортное судно противника. Почин был сделан. Но “четыреста второй” предстояло еще множество сложнейших походов, и каждый требовал от экипажа максимальной отдачи духовных и физических сил, отваги, мужества и находчивости. (c)
Photobucket - Video and Image Hosting
Гвардейская Краснознаменная подводная лодка "Щ-402"

Щ-402 встретила 22 июня 1941 г. под командованием старшего лейтенанта Николая Гурьевича Столбова в составе 3-го дивизиона бригады ПЛ в Полярном. 11 июля заняла позицию в районе Порсангер-фьорда, но, не обнаружив противника, ушла к Хоннигвогу. В ночь на 14 июля, при проникновении на рейд порта Хоннингвог, в подводном положении лодка ударилась о дно килем, что привело к разлитию электролита в носовой аккумуляторной группе. Почему в неприятельский порт, по данным разведки не имеющий никакой ПЛОшной обороны, Щ-402 входила ночью с опущенным перископом, имея ход в 5 узлов и прибывая на глубине 30 метров, Столбов впоследствии внятно объяснить так и не смог... Тем не менее, в порту "щука" обнаружила стоящий на якоре транспорт "Hanau" (5892 брт) и из-под воды с дистанции 3 кб его атаковала 2 торпедами. Обе прошли мимо и взорвались в прибрежных скалах, что не помешало командиру Щ-402 отметить в лодочном журнале факт потопления вражеского судна. Читать дальше )
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.
Вторую часть поста см. тут.
Третью часть поста см. тут.
Четвёртую часть поста см. тут.

В разгар советско-финского вооружённого конфликта 1939/40 гг на некоторых подлодках КБФ (как правило - недавно вступивших в строй и числящихся в 3-ей линии, т.е. ещё не приступивших к отработке курса подготовки) возникла пижонская "фронтовая" мода: офицеры советских субмарин стали отращивать себе бороды, допускать фамильярности в общении со старшинами и краснофлотцами, демонстративно заваливать свои каюты грудами ненужных навигационных карт и даже, в нарушение всех инструкций по технике безопасности, курить внутри отсеков... Последствия этого разгильдяйства незамедлили проявиться.
Photobucket - Video and Image HostingPhotobucket - Video and Image Hosting
А.И. Мыльников и А.И. Маринеско

4 февраля 1940 г. внезапно возник обширный пожар в каюте командира подлодки "М-97" капитан-лейтенанта Александра Ивановича Мыльникова. Его причиной стал... незатушенный окурок, машинально брошенный командиром "М-96" капитан-лейтенантом Александром Ивановичем Маринеско в заваленный бумажным хламом угол каюты. После чего Мыльников со своим гостем покинули каюту, даже не заметив, как за их спиной огонь охватывает помещение. Комбриг Н.И. Виноградов по этому поводу в приказе заметил, что некоторые командиры ПЛ превратили свои каюты в "свалки мусора" и вообще "потеряли навыки культурного отношения к жилым помещениям".
Photobucket - Video and Image Hosting
"Малютка" XII серии. К кораблям этого типа принадлежали "М-96" и "М-97".
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.
Вторую часть поста см. тут.
Третью часть поста см. тут.
Photobucket - Video and Image Hosting
Щ-323

Подводная лодка Щ-323 (командир - ст.лейтенант Ф.И.Иванцов) вышла в море 5 декабря 1939 г. В силу начавшегося советско-финского вооружённого конфликта, путь лодки лежал в район, расположенный южнее острова Утё (позиция №6). В первый же вечер "щука" обнаружила шедший в финский порт Мянтюлуото с грузом военной контрабанды германский транспорт "Олива". Не сумев остановить траспорт световыми сигналами, Иванцов приказал открыть огонь из 45-мм пушки. Лодка успела выпустить четыре снаряда, прежде чем "Олива" застопорил ход. Прямых попаданий не было, но несколько мелких осколочных пробоин "немец" таки получил. Когда капитан транспорта на спешно спущенной шлюпке доставил на борт подлодки судовые документы, Иванцов обнаружил, что все записи в них (есесьна!) - на двух языках: на немецком и на английском. Ни первого, ни второго на Щ-323 не знал никто, включая командира. Посему, с умным видом полистав страницы судового журнала и перечень судовых грузов (в заголовке которого на немецком и на английском чётко значилось, что грузополучателем является финская сторона!), Иванцов выразил немецкому шкиперу (тот неплохо говорил по-русски) удовольствие от имени советского военно-морского командования образцовым оформлением судовых документов и пожелал дальнейшего счастливого плавания. На этом "Олива" с Щ-323 и расстались.
Photobucket - Video and Image Hosting
Старший лейтенант Иванцов Фёдор Иванович у перископа Щ-323

10 декабря, когда Иванцов решил отойти с позиции к острову Хиума, чтобы определиться по маякам. Около 3 часов утра был обнаружен оди­ночный транспорт, двигавшийся в восточном направлении. Как выяснилось позднее, суд­но называлось «Кассари» (379 брт), принад­лежало Эстонии (в портах которой уже с конца октября 39-го торчали советские военные корабли) и возвращалось в Таллин из шведского Сундсвалля. Иванцов решил до­смотреть пароход, но на запрос тот не отве­тил (сонная вахта просто не заметила сигналов советской подлодки), после чего, якобы, увеличил ход. Субма­рина незамедлительно открыла огонь из кор­мового 45-мм орудия (носовое покрылось льдом) и в течение полутора часов выпустила 160 сна­рядов. Изрешеченный транспорт скрылся под водой в 20 милях от южной границы объявленной ранее Советским Союзом блокад­ной зоны (т.е. - вне её!) и в 28 милях севернее мыса Ристна. Во время обстрела один член эстонской коман­ды был убит. Капитан "Кассари" и кочегар получили ранения от пулеметного огня, уже когда находились в спасательной шлюпке - это Иванцов в азарте ночного боя приказал поднять наверх "максим" с расчётом и чесануть на всю ленту по "улепётывающим белофинам". Эстонцев спасло только то, что прожектор на подлодке внезапно "скис" (после чего Иванцов приказал верхней вахте освещать окружающее пространство факелами!) и в предрассветной темноте сигнальщики Щ-323 потеряли шлюпку с "Кассари" из виду. На рассвете шлюпка пристала к берегу Хиумы, так что название жертвы и под­робности потопления вскоре стали известны эстонским газетам и штабу КБФ.

Действия Иванцова 10.12.39 г. совершенно шли в разрез с подписанным СССР в 1936-1937 гг Лондонским протоколом и "Правилами о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время", тем не менее единственной реакцией на произошедшее наркома Н.Г. Кузнецова стала шифровка №653 от 12.12.39 г., в которой подлодкам приказывалось "точно придерживаться в своих действиях объявленных нами районов блокады". Заместитель командующего КБФ В.А.Алафузов назвал действия Иванцова «дикими» и «зверскими», что, тем не менее, не воспрепятствовало на­граждению командира Щ-323 орденом Красной Звез­ды...
Photobucket - Video and Image Hosting
P.S. Пароход "Кассари" (396 брт). Построен в 1888 году в Або (ныне Турку, Финляндия) под названием "Эбба Мунк". С началом Первой мировой войны мобилизован Российским правительством, вооружен (2-47мм орудия; 1-7,62мм пулемет) и вошел в состав Балтийского флота под названием "Комета". В апреле 1918 года захвачен финскими белогвардейцами и возвращен прежнему владельцу. Позже продан эстонской фирме, где назван "Эндла", затем "Кассари".
P.P.S. Подробнее о жизненном пути Щ-323 можно прочесть тут
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.
Вторую часть поста см. тут.

Photobucket - Video and Image Hosting
В канун начала войны с Финляндией С-1 (из состава 13-го дивизиона первой бригады подводных лодок КБФ, командир лодки - капитан-лейтенант А.В. Трипольский) вечером 28 ноября 1939 г. покинула Таллин и заняла дозорную позицию в устье Финского залива. Спустя сутки был получен сигнал "Факел" (война началась, разрешено применять оружие), однако его смысла никто не понял - по недоразумению таблицу условных сигналов просто забыли получить. О начале войны на борту С-1 узнали лишь вечером 1 декабря из оперативной сводки штаба КБФ. Утром, когда Трипольский ещё пребывал в полном неведении относительно войны, чуть было не приключилась катастрофа. "Эску", находившуюся в надводном положении, обнаружили сигнальщики лёгкого крейсера "Киров", прибывшего для бомбардировки береговой батареи финнов на острове Руссарэ. Задержка с передачей ответного опознавательного сигнала, как выяснилось впоследствии, чуть было не стоила подводникам жизней - крейсер уже приготовился расстрелять субмарину...

Photobucket - Video and Image Hosting
"Киров"
u_96: (u-96)
Первую часть поста см. тут.

11 июля 1941 года из Полярного в свой первый боевой поход вышла впоследствии прославленная (Гвардейская Краснознамённая) подлодка М-172 под командованием старшего лейтенанта Дмитрия Яковлевича Лысенко. Лодка была направлена в дозор на позицию к северо-востоку от острова Кильдин. Командир чувствовал себя в походе неуверенно часто менял курс, 20 июля, когда место лодки уже несколько дней не определялось, она, находясь в подводном положении, ударилась носом о прибрежные камни в Териберской губе. Командир скомандовал “Полный вперед!” и лодку потряс еще один удар. Не остановленный своевременно главный гребной электродвигатель начал искрить. На борту поднялась паника, а у командира "малютки" случилась форменная истерика, при которой он метался по ЦП и орал, что "немцы вытягивают лодку на поверхность сверхмощными магнитами". Положение дел спас помощник командира, который догадался дать задний ход и продуть балласт. На поверхности выяснилось, что вся носовая оконечность подводной лодки изуродована, волнорезы торпедных аппаратов, погнуты и сорваны со своих мест. По возвращении в базу старший лейтенант Д.Я. Лысенко был предан суду военного трибунала и по его приговору расстрелян...

Photobucket - Video and Image Hosting
М-172
u_96: (u-96)
Photobucket - Video and Image Hosting
Капитан третьего ранга Иван Травкин

Вечером 21 мая 1943 г. балтийская Щ-303 "Ёрш" (командир - кап-три Иван Травкин) лежала на 80-метровой глубине. Измученный экипаж лодки приходил в себя после того, как 19-го мая лодка в подводном положении влетела в противолодочную сеть за маяком Кэри и с огромным трудом из неё выбралась. Внезапно акустик доложил об обнаружении шума винтов немецких противолодочных катеров. Вахтенный офицер Г.Н.Магрилов (в нарушение должностных инструкций, предписывающих не оставлять ЦП без разрешения командира корабля) пошел доложить об этом спавшему в 6-м отсеке И. Травкину. В это время оставшийся один в центральном посту старшина трюмных машинистов Борис Галкин задраил переборочные двери, а дверь в выгородку радиостанции, где находились старшина радистов Алексеев и гидроакустик Мироненко, прижал ящиком. Затем Галкин обесточил лодку и подал в цистерны воздух высокого давления. Щ-303 всплыла. Открыв люк, он выбрался на палубу и начал белой постельной наволочкой подавать сигналы кораблям противника. К счастью, Алексеев и Мироненко смогли вовремя отдраить двери. Срочно разбуженный командир, не имея времени застрелить предателя, скомандовал срочное погружение. Заметившие "Щ-303" противолодочные катера подобрали из воды Галкина, а затем устроили подводной лодке настоящий ад, сбросив на неё большое кол-во глубинных бомб. Оторвавшись от преследования, "Щ-303", снова легла на грунт...

Photobucket - Video and Image Hosting
Щ-303. Подробнее о боевом пути этой субмарины можно узнать тут.

July 2017

S M T W T F S
      1
23456 78
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 07:27 pm
Powered by Dreamwidth Studios